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3月30日，對于美國汽車業而言，實在是“黑色星期一”。這一天，美國政府不僅否決了通用汽車、克萊斯勒提交的重組計劃，而且通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納應白宮要求，黯然辭職。
“黑色星期一”很快過去，但是美國汽車巨頭明天的命運如何？瓦格納下臺能否給通用汽車換來生的希望？
不得不走
3月30日中午
，記者從通用汽車中國公司公關部得到確認消息，瓦格納辭去通用汽車公司董事長兼首席執行官職務，即時生效。通用汽車公司總裁兼首席運營官韓德勝將出任首席執行官，美國諾斯洛普格拉曼公司（Northrop
Grumman Corporation）名譽董事長Kent
Kresa被任命為董事會過渡非執行董事長。
據美國媒體報道，美國汽車界評論認為：瓦格納的辭職預示著管理層的更多變動，可能是通用汽車獲得政府第二筆貸款的條件之一。
瓦格納1977年加入通用汽車，2000年起擔任通用汽車首席執行官，2003年擔任董事長兼首席執行官，自那時起至今，通用汽車股價累計跌幅高達95%左右。今年56歲的瓦格納曾多次表示“將帶領通用汽車度過危機”，公司董事會也一致表示支持，只可惜他一直沒能給美國政府留下好印象。去年他乘飛機去國會山求援受到嚴厲批評，很多議員認為他失策、失誤又傲慢。
除了得不到政府的信任之外，復旦大學管理學院財務金融系的一位教授3月30日接受記者采訪時表示，瓦格納在市場運作方面暴露了弱項，包括在風險控制方面所體現出來的控制力與通用汽車的整體地位不相稱。
援金難要
美國政府汽車業特別工作組3月３０日否決了通用汽車和克萊斯勒兩家公司提交的改組計劃。工作組認為，通用公司的整改計劃節奏過慢，按照這樣的整改計劃，通用依然無法與同行競爭。報告認為，克萊斯勒面臨的問題更嚴重，其基本的企業運營結構和產品結構無法在競爭激烈的商業環境中生存，建議克萊斯勒尋求與其他企業建立合作伙伴關系。
美國總統奧巴馬上周日表述得更為直接：“通用汽車和克萊斯勒并沒有作出足夠的努力以提高其競爭力。”
盡管美國政府否決了兩大汽車制造商的“重組計劃”，但是仍留有余地。美國媒體稱，奧巴馬政府將給克萊斯勒３０天時間，用來讓該公司完成與意大利車企菲亞特的聯盟事宜；對于通用汽車公司，政府提出的條件是在未來６０天內，在新的領導層率領下拿出一個力度更大的改組計劃。
目前，通用汽車也未能與債權人及美國汽車工人聯合會(United
Auto Workers)就削減勞工成本及公司債務達成必要的妥協協議。
生路渺茫
去年底，美國政府已經向通用和克萊斯勒提供了174億美元的巨額扶持金，奧巴馬政府正考慮再增加216億美元的支援。這筆資金能填補通用汽車巨額虧損的漏洞嗎？
美林證券分析師李南佑近日撰文指出，通用汽車在二戰后美國制造業全盛期積累的利潤已經全部賠光了，現在深受600億美元巨額債務之苦。通用汽車發行的公司債也成了垃圾債券，交易價只稍高于面值的10%，顯示企業價值的市值總額也不過16億美元，僅為現代汽車的1/5。
美國政府給予貸款后，“公司債券可能會往上走一點，但是現在整體市場環境處于最低潮。”這位不愿透露姓名的教授對記者表示，“能不能救活通用汽車不好說”。但汽車業是美國最重要的產業之一，美國不能沒有通用汽車，凡是關系到大面積的就業問題，美國政府就一定會救。
什么時候通用汽車能創造盈利？這位教授認為，“這要看通用汽車自己的努力，靠產品，靠市場。政府給予救助，只能救信心。”
【延伸閱讀】通用汽車救助案上演多方博弈
種種跡象表明，美國政府會盡最大努力挽救美國汽車業，從而維持美國制造業的一個重要支柱。
美國國會中民主黨議員對汽車業救助行動多表支持然而共和黨人多持反對態度。去年１２月汽車業救援法案在國會參議院擱淺的一個重要原因便是，共和黨參議員與汽車工人聯合會在削減工人工資等問題上未能達成一致。
汽車工會認為，在２００５年和２００７年談判退休醫保信托基金問題的時候，工會已經作出了巨大讓步，通用提供的資金已經減半，現在這些資金中的一半又要由股票沖抵，這令人難以接受。
汽車工會還指責政府的救助“厚此薄彼”，比如美國國際集團獲得１７００億美元政府救助，也沒有那么多苛刻條件，而通用提供的就業崗位遠多于美國國際集團。此外，汽車工會堅持認為，只有在通用與債權人就削減債務事宜達成協議之后，才能談退休福利的事情。(據新華社報道) |