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汽車廠商和廣大農民盼望已久的汽車下鄉政策補貼細節終于出臺，最新發布的《汽車摩托車下鄉實施方案》明確，“一次性財政補貼”的具體標準是，“按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10％給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元”。
對此，光大證券汽車行業分析師楊華超表示，2008年中國輕卡市場銷售汽車101萬輛，年自然增長率為6.1%；微客銷售106萬輛，年自然增長率為7.7%。“假定2009年的需求分為自然需求和新增刺激需求，我們認為50億的補貼可以刺激100萬輛的新增汽車需求，相當于50%的銷量增速。”
下鄉“行情”已然啟動
今年１月１４日，國務院原則通過了汽車產業調整振興規劃，其中“汽車下鄉”成為社會的廣泛關注點。由于二三線城市經濟偏內向，受經濟危機影響相對較小，且汽車保有量基數較小，逐漸成為主力汽車市場。因此，盡管有關“汽車下鄉”的具體操作細則并未馬上出臺，但相關上市公司已悄然行動，積極備戰“汽車下鄉”。
作為“汽車下鄉”的重要受益者、輕卡銷量位居前三的江淮汽車表示，在國家刺激消費以及出臺汽車產業振興計劃的背景下，公司將積極抓住“汽車下鄉”等市場新機遇，擴大小排量乘用車的市場規模，同時公司內部實施緊縮財務政策，努力降低成本費用。同樣作為輕卡領頭車的福田汽車也推出了相應的市場推廣計劃。
國內主流的輕卡車商厲兵秣馬，微客企業對擴大汽車下鄉車型也是反應積極。長安集團董事長徐留平此前介紹，汽車下鄉等振興汽車產業的政策出臺后，長安汽車便迅速制定了“決勝農村”戰略，將今年的銷售目標定在50萬輛，并陸續啟動了“春季汽車下鄉”、“億元補貼大行動”等營銷活動。
去年以65萬輛位居微車行業老大的上汽通用五菱，也推出了“惠民行動計劃”。該計劃覆蓋了上汽通用五菱所有微車經銷網絡，直接惠及千縣萬鄉的農村消費者，具體包括對“汽車下鄉”政策宣講與咨詢，微車產品性能方面的展示，還有專門對新老用戶的增值服務，如免費提供檢測服務，贈送千元服務抵金券等。同時，“惠民行動”中還規劃了在山東、河北、河南等地舉辦萬余場送電影下鄉和在全國范圍內持續開展的送醫療下鄉。
在企業積極備戰的同時，我國部分地區在國家公布正式細則前已開始先行，如吉林省已投入１億元資金，對農民購買中國最大汽車生產企業之一的一汽集團產品實施補貼。２月２５日在吉林市所轄的蛟河市新站鎮實施了全國第一個“汽車下鄉”啟動儀式。根據一汽吉林汽車有限公司方面提供的數字，排量在0.97至1.3升之間的佳寶微型車去年銷售情況一般。而實施“汽車下鄉”后，今年２月，佳寶車僅在吉林省就銷售1411臺，而在去年２月，這一數字僅為123臺。
上市公司受益良多
數據顯示，去年國內市場載重量6噸以下輕卡的銷量約為118萬輛，微客約為106萬輛，其中約有一半為包含城市郊區在內的農民用戶所購買。此次汽車下鄉中，“獲得政府補貼”這一優惠政策將進一步激發農民用戶的購買欲望。
分析人士指出，由于我國生產輕型載貨車或微型客車的公司較多，因此汽車下鄉的受益者也較多。
據統計，2008年我國輕型貨車銷量為117萬輛，排名靠前的廠商分別是福田、東風、江淮、江鈴；四家廠商合計市場占有率為54％，其中福田市場占有率達到28％。而2008年我國微型客車銷量為106萬輛，排名靠前的廠商分別是上汽通用五菱、重慶長安、哈飛汽車、東風汽車、南京長安和江西昌河，這六家廠商市場占有率分別為51％、21％、10％、7％、4％和4％。
對此，光大證券汽車行業分析師楊華超指出，從汽車的屬性和獲益程度來看，微客的銷量增速可能要遠大于輕卡。輕卡的屬性屬于投資品，因此輕卡的銷量好壞取決于投資回報。而在經濟不景氣的大環境下，可能刺激的效果不如微客。微客既可以作為乘用車屬性又可以作為投資品屬性，而且微客既受益于購置稅優惠，也享受補貼政策，從相對受益的程度來看微客的折扣為15%，大于輕客的10%，因此微客的銷量增速要大于輕卡。
但中金公司對輕卡領頭羊福田汽車給予了肯定。其報告指出，“汽車下鄉”和實施國III排放標準給福田汽車輕卡業務帶來轉機，“汽車下鄉”政策將有利于刺激低端輕卡消費，時代輕卡是最大的受益者。福田輕卡產品中，時代品牌定位于中低端市場，價格比農用車貴約1-2萬元，是農民運輸工具升級過程中購買可能性最大的品牌之一。福田汽車作為輕卡行業的龍頭，市場份額已經遙遙領先于東風汽車和江淮汽車，輕卡業務將從政策驅動的行業機會中受益，但預計其增速只是與行業水平同步，進一步提升市場份額的難度較大；公司輕卡銷量增速與行業持平，2009年預計增長約10%，上半年增長13%。
中投證券則認為，長安汽車是國家汽車振興規劃的主要受益者之一。在其資產結構中，本部及控股子公司中70%的產品可享受購置稅減免5%和“汽車下鄉”補貼政策，聯營公司長安鈴木100%的產品和長安福特60%以上的產品可享受購置稅減免5%的稅收優惠政策。
不過，華泰證券汽車行業分析師陳亮則指出，無論是1.6L及以下排量乘用車減半還是汽車下鄉，政策帶動的主要是低端車型銷量。這部分汽車占汽車行業銷量達70％以上，但收入占比不到50％；由于低端車型毛利較低，通常只在10％左右兩項政策受益車型的行業利潤占比估計不到30％。在政策刺激下，2009年汽車行業銷量達到1000萬輛應該問題不大，但行業“增量不增收”將會比較明顯。
售后服務面臨大考
“汽車下鄉”空間如此巨大，許多廠商對此寄予厚望。但專業人士提醒，“汽車下鄉”并不是簡單地把汽車拿到農村市場去銷售，采取什么樣的營銷模式、售后服務能否全面跟上將是許多汽車廠商面臨的共同考題。
中國汽車工業協會副秘書長熊傳林表示，農村市場潛力較大，“汽車下鄉”將受農民是否都有支付能力買車、有沒有道路行車和有沒有足夠的維修網點修車三個因素制約，維修服務是不可缺少的一環。
專業人士介紹，目前許多廠家服務網點并未覆蓋廣大農村市場，因此，在“汽車下鄉”的過程中，多數汽車生產企業在將汽車銷售到農村的同時，也將構建新的服務網絡，從而不可避免地增加售后成本，如果售后成本過高，必然會給農民在用車過程中帶來一定的負擔。
除售后服務外，華泰證券汽車行業分析師陳亮還指出，農民將三輪車和低速貨車換購輕型載貨車或微型客車將面臨駕照問題；換購后，后者要求駕車人持照駕駛，否則將無法在城鎮道路行駛。若只能在農村使用，則大大降低了使用范圍，減少了輕型載貨車或微型客車的商業用途，農民也許就不會再花二三萬元去換購。 |