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圖為福田新能源汽車生產線（資料照片）。新華社發 | 1月24日，財政部與科技部聯合發文，將北京、上海等13個城市列為節能與新能源汽車示范推廣試點。此前，從2008年初30輛福田歐V混合動力客車在廣州正式交付使用，到2008年末，比亞迪F3DM雙模電動車上市，北京新能源汽車設計制造產業基地成立，我國在新能源汽車領域已經逐步走向世界前列。
新能源汽車發展成果顯著
據北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光介紹，早在2005年，福田就投資6億多元研發混合動力汽車，到目前已經碩果累累，混合動力客車已經實現了產業化。2008年北京奧運期間，排放零污染的福田歐V燃料電池客車為保障北京奧運期間的空氣質量做出了貢獻，到2008年底，我國首個新能源汽車設計制造產業基地在北汽福田汽車成立。趙景光介紹說，該基地總投資50億元人民幣，擁有與世界同步的三大綠色能源技術——清潔能源技術、替代能源技術和新能源技術，“為我國其他地區的新能源汽車發展將起到一個示范和帶動作用。”在基地成立的當天，北京市公交集團就與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協議。
位于深圳的比亞迪股份有限公司同樣也是成績喜人。據比亞迪汽車銷售有限公司公關部經理徐安介紹，比亞迪投資十多個億進行新能源汽車的研發，僅汽車的驅動動力電池就有一個500人的研發團隊。徐安介紹說，比亞迪F3DM雙模電動車可以實現電油自動切換，電池不足的時候可以切換到發動機模式。“這是全球第一款上市的不依賴充電站（即可實現電油切換）的電動車，將比國際汽車巨頭提前2—3年實現可插入式雙模電動汽車的商業化。”徐安說。目前深圳市政府首批已經確定采購幾十輛比亞迪的電動車。
在純電動車領域，比亞迪表示會在2009年底實現純電動車的上市，福田也表示會在同時推出針對個人用戶的小型純電動車。
除了福田與比亞迪，我國在新能源汽車領域取得顯著成果的企業還有很多。奧運期間，奇瑞、長安、東風、一汽以及京華等汽車生產企業向社會提供了多輛自主研發的純電動鋰電池汽車、混合動力客車、混合動力轎車、燃料電池轎車和純電動場地車等各種新能源汽車。
發展新能源汽車價值巨大
新能源汽車的研發與推廣，對經濟社會的可持續發展具有重大意義。2008年8月31日，在“2008首屆中國綠色能源汽車發展高峰論壇”上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示，近年來，隨著我國經濟的快速增長，經濟發展與資源環境間的矛盾日益突出。提高自主創新能力，落實國家節能減排戰略部署，實施經濟社會的可持續發展，已經成為我國長期且艱巨的任務。
新能源汽車的產業化仍處在進入階段。比亞迪F3DM雙模電動車的前期采購以集團用戶為主。徐安說，個人用戶的采購還有一定的難度，比亞迪將力圖在2009年推動個人用戶的采購。福田方面也是如此，到目前為止，福田幾乎所有的混合動力汽車都由集團用戶采購。
趙景光說，新能源汽車的產業化存在三方面的制約因素：一是消費者接受與否；二是目前新能源汽車仍處于研發階段，研發成果向現實生產力的轉化存在可靠性如何的問題；三是新能源汽車售價過高，比傳統能源汽車往往要高很多。鑒于此三方面的困難，趙景光說，政府的推動與支持是最重要的，不僅要有資金上的支持，還要有政策上的支持。
徐安說，大規模的推廣需要國家的支持，需要政府對新能源汽車消費的引導，尤其需要消費者認可。
近兩年來，中國政府已經開始重視對新能源汽車的開發與應用方面進行政策引導。2006年2月，國務院發布了支持新能源汽車發展的文件，并在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》中將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術”分別列入優先主題和前沿技術。2007年11月，國家發改委制定了《新能源汽車生產準入管理規則》。2008年12月28日，在北京新能源汽車設計制造產業基地的成立儀式上，萬鋼透露，科技部將積極配合國務院相關部門，采取有效措施進一步加大對節能與新能源汽車的研發、示范和產業化的支持力度，推動我國節能與新能源汽車的快速發展。這四項措施分別是：第一，積極加大研發投入，促進節能與新能源汽車技術的持續發展；第二，組織和實施國家節能與新能源汽車大規模示范推廣，進行產業化應用；第三，借鑒國際經驗，實施對節能、新能源的扶持和激勵政策，盡快推動產業化；第四，組織建立我國節能與新能源汽車產業技術、創新聯盟，促進產學研用結合。 |