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中國商品出口到美國已是平常事，不過中國生產(chǎn)的飛機出口到美國還是頭一遭。
據(jù)記者了解，自主研制生產(chǎn)ARJ21-700支線飛機“翔鳳”的中國商用飛機有限責(zé)任公司將在11月4日珠海航空展上，同一家美國公司簽署一筆價值50億元的合同，出售25架“翔鳳”。
而這批飛機的買主是通用電氣公司。據(jù)美國媒體報道，今年3月，通用電氣公司商業(yè)航空服務(wù)部門簽署了一個購買5架“翔鳳”飛機以及意向購買20架的初步協(xié)議。通用電氣也是這個飛機項目全球19個合作商中的一個。
除了美國買主之外，中國商用飛機有限公司曾在今年5月表示，一些亞洲買主對“翔鳳”表示出興趣。老撾航空公司已經(jīng)簽署了購買兩架這種飛機的意向書。
目前，“翔鳳”的國內(nèi)、外訂單總數(shù)已超過200架。最大單筆訂單來自鯤鵬航空公司，包括50架確定訂單和50架意向訂單；上海航空公司訂購5架；廈門航空公司訂購6架；深圳租賃金融公司訂購20架；上海電氣金融租賃公司訂購30架以及幸福航空公司10架購機意向。
美國投出信任票
“翔鳳”是中國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣支線飛機，去年12月在上海飛機制造廠實現(xiàn)總裝下線，成為中國民用飛機研制歷史上一個重要里程碑。不過，目前這架飛機還沒有進行首飛。據(jù)報道，原定在今年3月進行首飛的計劃因為“關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商沒有提供試驗條件”而被迫推遲到１１月底之前進行。
位于美國維吉尼亞州的國際評估和戰(zhàn)略中心的資深研究員費舍爾長期跟蹤中國航空業(yè)的發(fā)展，正準(zhǔn)備參加11月4日開始的珠海航空展。他對美國媒體表示：“從達(dá)成購買意向的美國買主角度出發(fā)，至少已經(jīng)對這個產(chǎn)品投下了一張信任票。”
不過費舍爾還表示，美國的主要航空公司以及飛機租用公司將會對此采取觀望態(tài)度，不會馬上購買這種支線飛機。他說，“如果這種飛機在其他市場得到驗證，而且又有價格上的優(yōu)勢，那么它將對美國市場更具吸引力”。
強者之路還有多遠(yuǎn)？
向美國出口飛機，是否意味著中國已經(jīng)做好了同歐美大飛機生產(chǎn)商進行競爭的準(zhǔn)備？費舍爾預(yù)期，在2018年前，中國將能夠向國際市場出售各種各樣的大型民用飛機。
“中國的目標(biāo)是在下一個階段生產(chǎn)出類似波音737和空中客車A320這樣的飛機。在不是太遙遠(yuǎn)的將來，中國完全可能成為美國波音公司和歐洲空中客車強有力的競爭者。”費舍爾說。
“中國目前所面臨的挑戰(zhàn)是，是否能夠發(fā)展出一個同美、歐一樣具有競爭力、反應(yīng)快捷、成熟的航空產(chǎn)業(yè)群。”一位航空工業(yè)專家對記者表示，“中國航空產(chǎn)業(yè)需要能夠提供有關(guān)的培訓(xùn)、維修等大量的基礎(chǔ)設(shè)施以提供全球性的支持需要，還要更大范圍地融入到國際資本和金融市場。”
波音、空客的策略
盡管中國向國際航空出口市場即將邁出重要一步，但中國仍然是大型客機的大買主。
波音公司10月29日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測未來20年內(nèi)中國市場將需要3710至3850架新飛機，總價值約3900億美元。
波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思說：“中國仍將是增速最快的世界航空中心，飛機需求量占整個亞太區(qū)的41%。這使中國成為除美國以外的最大新增民用飛機市場。”
“正因為中國市場巨大，所以美國方面會刻意制造一些技術(shù)壁壘”。這位航空專家說。
而費舍爾認(rèn)為空客的策略則是通過“在天津共同生產(chǎn)A320客機”的項目來維護市場份額。“在中國研制和生產(chǎn)出第一架大型客機的時候，空客會成為一個理想合作對象。”費舍爾說。 |