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| 2008-06-24 作者:董碧水 來源:中國青年報 |
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近日，杭州給多年來“停車難”的頑疾開出的最新“藥方”。其內容包括實行內部停車場向社會錯時開放，“挖潛”新增公共泊位，提供免費停車點，延長免費停車時間，大幅下調停車收費等。
這一被稱為停車“新政”的《杭州市關于破解停車難問題的實施意見》有望從今年7月1日起實施。
停車難、行路難，已成為現代都市的一大“頑疾”，與許多城市一樣，無論如何拓寬，杭州的道路似乎也總跟不上汽車的增加。
來自交通管理部門的統計顯示，截至2007年年底，杭州城區機動車飽和量達到40萬輛，7年翻了四番。但同時，而泊位只有13萬個。
“就是因為車輛和車位兩者間的增速嚴重倒掛，才釀就了停車難問題。”杭州市交警支隊負責人說。
事實上，停車難問題已連續幾年成為杭州市兩會的中心話題。而這些年來，杭州市也想了不少辦法以緩解停車難：實施背街小巷整治，以新增停車泊位；改建學校操場，下設地下車庫；嘗試錯時停車，要求政府機關泊位在夜間和節假日向市民開放。
凡此種種，最終結果并未能盡如人意。由于公私車輛猛增，停車難題依然突出，違法停車比比皆是。據悉，在杭州，每天被城管處罰的人行道違法停車就有1000多輛次。
“上班單位車難停，下班回家停車難，出門休閑難停車”，杭州有車一族因此常拿此自我開涮。
今年4月，杭州市決定破解這個讓政府操心、百姓煩心的民生難題。市委書記親自設計民意調查表，開列十大問題，通過社區、媒體等途徑問計于民。
之后，交警、城管牽頭，排查所有泊位，挖潛、科學利用空間。同時，要求各級政府不應以停車收費謀利，要求“把停車位作為像道路、橋梁一樣的公共基礎設施對待”理念，而市府大樓、市政府綜合樓率先垂范，先后推出專用車位，在夜間、節假日向社會錯時開放。
據介紹，通過對市區和西湖風景名勝區道路、空地、公共場所范圍內機動車停車泊位進行反復的核查與統計，在原有3．36萬個公共泊位的基礎上，“挖潛”新增停車泊位2．5萬個，并對這些擬新增泊位公示。
記者注意到，在此次即將實施的杭州停車新政中，最明顯便是停車費用的變化。原本西湖風景區黃金周期間每個泊位每小時30元的收費標準將成為歷史，小區停車也大幅下調。
據杭州市物價局公布的收費方案，新政實施后，比較空曠、停車矛盾不突出、無人看守的道路停車將實行免費停車。對停車需求較大、有人值守的市區道路停車泊位收費，白天一級區域由原來的每小時10元降低到6元；二級區域由8元降到4元；三級區域由6元降到2元。晚上停車費下降到每輛4元。
對住宅小區包月停車，其中路面包月停車費每輛每月不超過100元的收費標準，室內停車庫由原來每輛每月不超過400元降低為不超過360元。對經批準在小區外道路供小區業主停車的泊位收費標準也由原來每輛每月不超過100元降為80元。
在西湖風景區，停車費用黃金周期間由原來每小時30元降到15元，在旅游旺季雙休日、小黃金周從原來每小時20元降為10元，其他時間由每小時10元降為5元。
與此同時，道路停車泊位、各類公共停車場免費停車時間分別由原來的5分鐘和10分鐘統一延長到15分鐘；住宅小區內道路免費停車時間則為2小時。
“一旦新政實施，僅道路泊位費用就降了50％。”杭州市物價局局長李愛國說。
據悉，僅此一項改革，杭州市財政每年將減少2000多萬元的收入，同時為保證公共泊位的規范管理與使用，杭州市政府還得投入1億多元的資金。
據悉，杭州還有意在原則上將取消所有公共泊位的停車收費。
“免費開放公共停車位是其公益屬性的回歸，也是政府職責的擔當。”杭州市委書記王國平說。
杭州市交警支隊副支隊長王晉生認為，要從源頭上緩解城市停車難的問題，首先要減緩私家車的增加速度，而這就需大力發展公共交通和末端公共交通。
記者了解，杭州市目前已把發展公共交通作為解決行車難、停車難的重要手段。如今杭州地鐵已于去年4月全面開工；在公交一號快速線的基礎上，即將開通二號和三號快速公交線。同時，從今年5月1日起，2800輛公共自行車也正式上路，以解決公共交通“最后一公里”問題。
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