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近年來，福建省立足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對綜合交通運(yùn)輸整體水平的實(shí)際需要，緊密加強(qiáng)與泛珠三角區(qū)域在通道路線走向、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時(shí)機(jī)、運(yùn)營模式等方面的協(xié)調(diào)銜接，在促進(jìn)泛珠區(qū)域交通一體化的同時(shí)，全面推動(dòng)國家網(wǎng)鐵路、高速公路以及省際交通大通道的建設(shè)和發(fā)展。
打破界限，形成沿海統(tǒng)一交通圈
福建與泛珠區(qū)域的合作成效顯著。早在2006年簽署的《泛珠三角區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系合作專項(xiàng)規(guī)劃綱要》和《泛珠三角區(qū)域合作公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃綱要》，打破區(qū)域界限，開啟了泛珠江三角洲區(qū)域交通一體化建設(shè)的步伐。
這兩個(gè)規(guī)劃綱要，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系對交通運(yùn)輸空間布局的要求，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作帶來的經(jīng)濟(jì)要素高效率、低成本流動(dòng)需要，建立由各種運(yùn)輸方式合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展、銜接配套構(gòu)成的綜合交通運(yùn)輸體系，并以加快區(qū)域公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主線，按照“核心輻射、周邊通暢、‘港路’聯(lián)動(dòng)、消除障礙、協(xié)同推進(jìn)”的方針，全面推進(jìn)區(qū)域公路水路交通的建設(shè)與發(fā)展。
福建與廣東的沿海交通圈率先形成。在高速公路方面，已建成沈海高速公路福建至廣東段；沈海復(fù)線正抓緊進(jìn)行前期工作；延至廣東的雙永（永春至永定）高速已開工。福建與廣東高速公路的接口屆時(shí)將達(dá)到4個(gè)。在高速鐵路方面，溫福鐵路、福廈鐵路建成通車；廈深鐵路計(jì)劃明年建成通車；待浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路延伸到廣州這兩個(gè)項(xiàng)目建成后，福建、廣東鐵路的接口也將達(dá)到4個(gè)。
福建與廣東以及海南、廣西的沿海地區(qū)，正在形成以港口運(yùn)輸為主、具有區(qū)域或地區(qū)運(yùn)輸樞紐輻射功能、支持這些地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系。
統(tǒng)籌合作，拓展中西腹地大動(dòng)脈
共建湄洲灣經(jīng)江西宜春至長沙再至重慶的綜合運(yùn)輸大通道，成為近來閩贛湘三省交通部門合作的一個(gè)重要課題。
從去年底起，三省交通運(yùn)輸廳陸續(xù)召開專題會(huì)議，分別簽訂了備忘錄，啟動(dòng)該大通道在本省境內(nèi)有關(guān)高速公路路段的前期工作，并與鄰近省份協(xié)商達(dá)成通道省際接口共識(shí)，加快相關(guān)項(xiàng)目報(bào)批工作，力爭整個(gè)通道同步建成投產(chǎn)，發(fā)揮效益。目前，該路線方案已申報(bào)國家綜合運(yùn)輸通道的布局規(guī)劃。
一條條交通樞紐的布局形成，使福建與泛珠區(qū)域的交通合作不斷深化。2007年底開工建設(shè)的向莆鐵路由福建省與江西省促進(jìn)建成。在兩省努力下，向莆鐵路從項(xiàng)目提出到列入國家“十一五”規(guī)劃綱要僅1年半時(shí)間，從立項(xiàng)到籌備開工建設(shè)僅1年時(shí)間。該鐵路從莆田、福州出發(fā)，經(jīng)三明、江西向塘至武漢，并向華中和西北地區(qū)延伸。作為構(gòu)建福建沿海至華中地區(qū)的現(xiàn)代化鐵路以及海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)拓展中西部腹地的一條最重要鐵路，全線通車后，從福州至南昌的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的11小時(shí)縮短為約3個(gè)半小時(shí)。
此外，泛珠三角區(qū)域也在頻繁展開線路對接規(guī)劃。比如，建設(shè)贛龍廈鐵路（新建龍廈鐵路、改造贛龍鐵路），連接京九鐵路，將來向西延伸經(jīng)郴州（或株洲），接入懷化，通過渝懷鐵路快速連接成都、重慶等，構(gòu)建起西南地區(qū)至廈門港的出海通道，打造福建拓展中西部腹地的大動(dòng)脈。
完善樞紐，閩贛交通共建成典范
去年１１月，閩贛交通運(yùn)輸廳簽署交通合作協(xié)議，加強(qiáng)在綜合運(yùn)輸通道上的規(guī)劃協(xié)調(diào)，構(gòu)建東南沿海連接?xùn)|西部、中西部通向太平洋的綜合運(yùn)輸大通道。如，力爭提前建成廈（門）蓉（成都）、泉（州）南（寧）、寧（德）上（饒）等國家高速公路相關(guān)路段；推進(jìn)海西港口建設(shè)，鼓勵(lì)和支持在江西建設(shè)“無水港”，大力發(fā)展公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)，支持在福建沿海港口投資興建碼頭；加大項(xiàng)目前期工作的合作力度，形成以３１６國道、３１９國道、江西與福建兩省省道為主的普通公路干線網(wǎng)；建立統(tǒng)一、規(guī)范的省際道路運(yùn)輸市場，加強(qiáng)省際交通信息技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用合作，構(gòu)建物流信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)省際物流信息平臺(tái)數(shù)據(jù)交換和共享。
可以說，福建—江西已成為泛珠區(qū)域交通合作的典范。為了全面地?cái)U(kuò)大建設(shè)規(guī)模，提升合作水平，一段時(shí)間來，閩贛還在緊鑼密鼓地協(xié)商簽署交通合作框架。據(jù)悉，福建省規(guī)劃的高速公路與江西省共有7個(gè)對接點(diǎn)；福建計(jì)劃今年年底前新開工建設(shè)的就有2條閩贛高速公路，即邵武至光澤（接江西資溪）及武平十方至東留（接江西尋烏）兩個(gè)高速公路項(xiàng)目；至2012年，包括福銀高速公路在內(nèi)，福建境內(nèi)將有4條高速公路直抵江西。
同時(shí)，福建省計(jì)劃構(gòu)建的快速通道，無論是中部出海通道、南部出海通道、北部出海通道，還是山區(qū)南北通道都全面與江西對接，并通過江西接京九、京廣，轉(zhuǎn)華中，延西南……未來幾年，海峽西岸港口群將有4條鐵路與江西實(shí)現(xiàn)對接。 |