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其中一大趨勢是，正從單純收購制造業(yè)轉向并購具有繁衍能力的全球品牌、知識產(chǎn)權
中國汽車正在崛起，國內(nèi)整車、零部件企業(yè)相繼加入海外并購大潮。與此同時，政府主管部門的態(tài)度也悄然變化——由上半年謹慎對待海外并購轉為醞釀出臺扶持企業(yè)“出海”政策。多位海外汽車巨頭高層在接受采訪時均表示，中國汽車業(yè)是此次金融危機的受益者，中國正慢慢成為全球汽車業(yè)第四極。
汽車業(yè)海外并購此起彼伏
一則關于寧波華翔有意海外并購的消息不脛而走。寧波華翔CFO金良凱亦對外表示，公司有意進行國際并購，希望明年可以成功。此前寧波華翔已經(jīng)籌足現(xiàn)金。8月、9月，寧波華翔相繼對外出讓陸平機器73.80%的股份、富奧公司29%的股權，換得約6.8億元；加上寧波華翔原有的2億多現(xiàn)金，其賬上現(xiàn)金約為10億元。
此前中國最大一宗汽車零部件海外并購案終成正果。11月2日，京西重工正式簽約收購美國德爾福公司減振和制動業(yè)務。京西重工董事長方建一表示，將以不超過9000萬美元，收購德爾福相關業(yè)務的機器設備、知識產(chǎn)權，及德爾福的客戶和產(chǎn)品供應合同。
半個月前，最大的國內(nèi)車企海外并購案也傳出佳音。10月28日，美國福特汽車正式宣布，中國民營汽車企業(yè)浙江吉利控股集團（簡稱，吉利汽車集團）成為沃爾沃汽車公司首選競購方。11月，吉利汽車集團董事長李書福首次公開回應競購福特汽車旗下沃爾沃品牌一事。李書福稱，有信心完成是項交易。
另一家整車企業(yè)——北汽控股早已涌動出海外并購的熱情。9月9日晚，來自瑞典和中國的消息顯示，瑞典跑車企業(yè)科尼賽克已和中國的北汽控股就薩博簽署諒解備忘錄，科尼賽克收購薩博100%股權，北汽控股則以資產(chǎn)換股權方式、成為科尼賽克的小股東，間接參與收購薩博。11月11日，北汽控股公司總經(jīng)理汪大總表示，收購薩博事宜正在穩(wěn)步推進中，力爭2009年底前完成收購工作。據(jù)悉，這僅僅是北汽控股海外收購的一步，未來可能有更多動作。
與此同時，汽車門外漢也進入海外并購大軍。10月9日，通用汽車和四川騰中重工正式宣布，雙方已簽署收購通用汽車旗下高端悍馬業(yè)務的最終協(xié)議。盡管官方尚未批準是項收購，但騰中重工和悍馬汽車似乎信心十足。
政府醞釀新政力挺
與此同時，政府主管部門的態(tài)度正悄然變化，由上半年謹慎對待海外并購轉為醞釀出臺扶持政策。
11月15日，在第三屆中外跨國公司CEO圓桌會議上，商務部副部長陳健指出，商務部將研究出臺新的政策措施，鼓勵有條件的中國優(yōu)勢企業(yè)積極開展對外投資和跨國經(jīng)營，不斷拓展對外投資合作的新領域、新途徑。具體而言，在制度建設方面加快構建走出去的法律和制度框架，深化以投資便利化為核心的管理機制改革，為走出去各項業(yè)務開展提供法律保障。
在扶持政策出臺前，主管部門已經(jīng)制訂了走出去的宏偉目標。11月11日，商務部、發(fā)改委、工信化部、財政部、海關總署和質檢總局等六部委聯(lián)合發(fā)布了關于促進中國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見，明確提出了汽車及零部件出口目標，即從2009年到2011年力爭實現(xiàn)年均增長10%；2020年實現(xiàn)中國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%。
業(yè)內(nèi)人士認為，收購是走出去的最佳途徑之一。
出海并購呈現(xiàn)四大趨勢
縱觀今年幾起海外并購案，我們不難發(fā)現(xiàn)其中的共性。第一，正從單純的收購海外工廠轉向全球銷售渠道。京西重工收購德爾福公司減振和制動業(yè)務后，即獲得后者在美國、波蘭、法國、英國、墨西哥、中國等地的13家汽車底盤零部件生產(chǎn)加工基地和技術中心，同時承接下為寶馬、奧迪、法拉利和通用汽車等車企的供貨渠道。于是，一個名不見經(jīng)傳的京西重工迅速躋身全球汽車巨頭的供應商體系。第二，正從單純的收購制造業(yè)轉向具有繁衍能力的全球品牌、知識產(chǎn)權。吉利汽車競購的沃爾沃、北汽控股參與收購的薩博，均是全球知名汽車高級車及豪華車品牌，且擁有獨立的知識產(chǎn)權。第三，收購時更注重文化差異、盡可能減少初期的磨合。無論是騰中收購悍馬、吉利競購沃爾沃，都將保持被收購方的獨立運營，被收購方的總部、工廠、經(jīng)銷商網(wǎng)絡等均將保持不變。
福田汽車副總經(jīng)理董海洋發(fā)現(xiàn)海外并購另一趨勢。董海洋認為，隨著國內(nèi)將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的壓力，中國汽車需要具有全球化概念。因此這些中國企業(yè)更注重跨國界整合。北汽控股已經(jīng)迫不及待地籌劃薩博國產(chǎn)化了，北汽控股表示，有意購買老款薩博9-5轎車生產(chǎn)線和生產(chǎn)所有權，并將于2010年4月起在北汽北京工廠生產(chǎn)。吉利汽車則躍躍欲試國際舞臺，擬借中國低成本優(yōu)勢、生產(chǎn)部分沃爾沃轎車，最終實現(xiàn)沃爾沃轎車在全球銷量翻番至近100萬輛的目標。
民營車企因而“升值”
在吉利汽車忙于海外收購之際，證券市場已格外垂青這家民營車企。該股從2008年10月30日最低價0.15港元，一路漲至2009年11月16日收盤價3.43港元，漲幅高達22.8倍。吉利汽車已經(jīng)當仁不讓地成為千萬富翁的孵化平臺。
拋開早已成為億萬富翁的董事李書福不算，以持有的股權及期權行權后計算，吉利汽車多位高管股權賬面身家已經(jīng)超過千萬港元。其中，排名第一的為總裁楊健、行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅，身家均為6242萬港元；排名第二的為副總裁趙福全，身家為5252萬港元；排名第三的為副總裁劉金良和趙杰，身家均為4825萬港元。
與因股神巴菲特參股而一飛沖天的比亞迪不同，吉利汽車更多折射出海外對于中國車企未來的認可。普華永道在最新出爐的研究報告《AUTOFACTS》中指出，中國將取代全球整車領導者的地位，成為2009年最大的輕型汽車制造國，未來仍將保持這一領袖地位。多位海外汽車巨頭高層在接受采訪時均表示，中國汽車業(yè)是此次金融危機的受益者，中國正慢慢成為全球汽車業(yè)第四極。 |