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| 中國汽車工業(yè)：見證自主創(chuàng)新的力量 |
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| 2009-08-14 作者:樊曦 來源:新華網(wǎng) |
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新華網(wǎng)北京８月１４日電
２００９年，中國的汽車工業(yè)注定又要寫下亮麗的一筆。在４月舉行的第十三屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，中國汽車業(yè)的龍頭企業(yè)——中國一汽攜解放、紅旗、夏利、奔騰等２２款自主車型參展，這也是中國一汽首次以自主品牌陣容亮相國際車展。
自主研發(fā)、自主創(chuàng)新讓一汽的一舉一動(dòng)吸引了世界的目光。曾幾何時(shí)，這家奠基于上世紀(jì)５０年代新中國成立初期的汽車巨子還只能靠“描紅”式的模仿求得生存。如今，在新能源開發(fā)與應(yīng)用，汽車電子、轎車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)能力等方面，被譽(yù)為“我國汽車工業(yè)搖籃”的一汽已經(jīng)有了與世界對(duì)接的技術(shù)水平。
伴隨著新中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐邁入第６０個(gè)年頭，經(jīng)歷近一甲子風(fēng)雨的中國汽車工業(yè)也在迎來新的輝煌。盡管面對(duì)金融危機(jī)的不利影響，但在國家拉動(dòng)內(nèi)需的一攬子政策的助推下，今年上半年，汽車銷售超過６００萬輛，排名世界第一。
中國，曾經(jīng)的“自行車王國”，正在進(jìn)行華麗的轉(zhuǎn)身，變身為屹立于世界東方的汽車大國。
回望新中國成立初期，這樣的汽車大國夢(mèng)似乎還遙不可及。那時(shí)，在中國馬路上奔馳的汽車可謂“萬國博覽會(huì)”，卻獨(dú)獨(dú)缺少“中國制造”。毛主席曾在政治局?jǐn)U大會(huì)議上感嘆“什么時(shí)候我們能坐上自己開發(fā)的小轎車來開會(huì)就好了。”
毛主席的話很快變成了現(xiàn)實(shí)。１９５３年，“中國自己的汽車廠”一汽在長春奠基。１９５６年，國產(chǎn)第一輛解放牌汽車下線；１９５８年，第一輛東風(fēng)牌小轎車研制成功；同年，第一輛紅旗牌高級(jí)轎車下線；第一輛越野車研制成功……中國的汽車人不斷用“第一”夯實(shí)著自己的基業(yè)。
然而，中國汽車業(yè)在前２０年并沒有取得飛躍式的發(fā)展，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下僵化的體制束縛了汽車業(yè)發(fā)展的步伐。一汽早在１９５７年就先后研制了７０余種車型和３０余種機(jī)型１２套換型方案，由于沒有自主權(quán)，直到３０年后才開始批量生產(chǎn)新型解放牌汽車。
改革開放讓中國汽車企業(yè)乘上了“東風(fēng)”。從上世紀(jì)８０年代開始，中國汽車業(yè)嘗試引進(jìn)國外先進(jìn)的管理模式，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。１９８４年，由北京汽車制造廠與美國汽車公司合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司舉行開業(yè)儀式。廉價(jià)的勞動(dòng)力和廣闊的消費(fèi)市場使得中國成為了許多國外汽車廠商的選擇。
隨后，越來越多的國外汽車品牌開始進(jìn)入中國市場。１９９７年，中美合資上海通用汽車有限公司成立；１９９８年，廣州和日本本田簽署合資合同。中國在吸引外資、成立中外合資企業(yè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加快了技術(shù)引進(jìn)的進(jìn)程。
與此同時(shí)，隨著市場競爭越來越激烈，國內(nèi)企業(yè)也開始打造屬于自己的民族品牌。１９９８年１１月，令人矚目的民族品牌高檔轎車——全新大紅旗轎車在一汽隆重亮相。同月，天津汽車股份有限公司第五十萬輛夏利轎車下線。而在此前的１９９７年，后來成為中國汽車民族品牌旗幟的奇瑞汽車宣告成立。
自２００１年底加入世界貿(mào)易組織以來，中國市場長期壓抑的汽車消費(fèi)得以釋放，汽車產(chǎn)銷迅速增長。２００６年，中國超過日本，成為僅次于美國的世界第二大新車消費(fèi)市場。當(dāng)年中國新車銷量是７２２萬輛，而美國的新車銷量是１６００多萬輛。
自主創(chuàng)新的步伐再次提速。在中國汽車業(yè)的“三巨頭”中，一汽早在２００７年就宣布計(jì)劃再投入１３０億元打造自主品牌。到２０１５年，一汽將建設(shè)四個(gè)轎車平臺(tái)，開發(fā)出５０款自主品牌轎車車型。
上汽的自主品牌整車建設(shè)也已經(jīng)有了一個(gè)更為清晰的規(guī)劃步驟：一期開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型、中級(jí)和中高級(jí)系列轎車及變型車；二期主要生產(chǎn)中級(jí)及中低級(jí)轎車系列及其變型車產(chǎn)品；三期重點(diǎn)發(fā)展運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車。
今年７月，東風(fēng)集團(tuán)第一款自主品牌轎車風(fēng)神Ｓ３０也已正式上市，成為東風(fēng)進(jìn)一步打造自主品牌的新起點(diǎn)。
面對(duì)金融危機(jī)對(duì)全球汽車業(yè)帶來的變革和沖擊，抓住新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”成為一些車企的選擇。去年１２月，比亞迪推出了不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪ＦＤＭ雙模電動(dòng)車。
“新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大，代表著國際潮流和汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向。”比亞迪董事長兼總裁王傳福說。
６０年曲折荊棘，６０年進(jìn)取發(fā)展。正是在堅(jiān)定發(fā)展的信念支持下，中國汽車業(yè)在不斷的自主創(chuàng)新中，走出了一條屬于自己的發(fā)展之路。６０年，是一個(gè)輪回，更是追趕世界，再次騰飛的新起點(diǎn)。 |
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