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6月29日凌晨，郴州火車站內兩列火車發生側面沖撞事故。
釀成72人死亡、416人受傷的膠濟鐵路“428”撞車事故迄今不過一年有余，甚至國務院剛剛在今年5月履行完問責程序。卻不料，鐵道部喘息未定，又一起重大列車相撞事故接踵而至。不知道鐵道部，尤其是背負著“行政記過”處分的劉
志軍部長該作何交代？
不能否認，每一次火車相撞事故，都必定是人為肇禍的產物。所謂
“調查”，不過是厘清責任歸屬而已。郴州此次事故相信也概莫能外。應該說，人本身的局限性決定了鐵路撞車事故無法從根本上一舉剪除，但如果類似事故頻繁發生，那么我們該做的就不是對人性抱以“同情之理解”，而是拷問到底是怎樣的制度與監管在背后縱容甚至助長人性的麻木、褻玩與職業操守的墮落。
鐵路管理的混亂無序且一直無法得到有力整治的重要因素，在于問責的云淡風輕。“428”在一年多之后，相關責任人才受到責任追究，其中絕大多數以輕描淡寫的處分草草收場；人們或許還記得，在“428”之后履新的濟南鐵路局局長耿志修因為膠濟線上再次發生嚴重超速事故而被免職，卻轉而有驚無險地官復原職鐵道部副總工程師。試問，如此軟綿綿、輕飄飄的問責，能把混亂的鐵路管理扭向正途嗎？
如今，鐵路已經過了7次大提速，但在鐵路速度高歌猛進的背后，卻是管理制度與境界的陳陳相因和積重難返。速度的提升非但沒有帶來管理的躍進，反而加劇了其混亂和扭曲。印第安箴言說，走得太快了，要停下來等等靈魂。鐵道部看來真的要暫且放棄對速度一味的迷戀與崇拜，回頭看看繁亂的管理靈魂了。 |