3月15日起,中國高速公路中的“老大哥”上海滬嘉高速(A12)公路開始試行客車彈性收費制。根據新規,該公路對大客車實行免費通行,對小客車實行彈性收費政策。據初步測算,滬嘉高速公路實施該優惠政策后,每天將有5萬輛次、近20萬人次受惠。
呼吁得到回應
記者獲悉,從上海市十一屆人代會至今,上海市和嘉定區人大代表已數次提交議案和書面意見,呼吁停止滬嘉高速公路收費。今年上海兩會期間,上海市人大代表張德祺等代表再次遞交“關于盡快提高上海西北地區道路通行能力”的議案,進一步呼吁盡快調整或取消滬嘉高速公路收費口設置。 “彈性收費的政策,總的來說,車主是得利的。不過,以此帶來的交通擁堵問題,如何提高市民出行效率,是需要有關部門考慮的。如收費‘喇叭口’開大、增加收費口、增配人員等。”上海市體制改革研究會副會長張暉明表示。 “如今彈性收費政策出來,嘉定區無論是旅游、經濟開發等都將獲益,一些中小企業或許將入駐,一些項目也將被開發,對招商引資的確有很好的帶動作用。”家住嘉定南翔的市民白明茗表示。
應對高“負荷”的交通
記者昨日(3月15日)從上海市公路管理部門獲悉,為了避免滬嘉高速公路交通負荷太重,一些周邊路網和擁堵節點的改造工程也在進行中,如:建設A17公路、嘉閔高架等快速路,改造南翔主線收費站等擁堵節點,增加跨鐵路通道,完善“五縱六橫”等地面路網。此外,實現西北地區與中心城聯系的多通道分流,以避免滬嘉高速公路長時間、大范圍擁堵和對中、外環的交通沖擊。 考慮到高峰期間,滬嘉高速公路上主線收費口車輛擁堵可能加劇,上海市公路管理部門也有一些“對策”。如,在流量高峰時段內,滬嘉高速公路下行各收費站進口發放滬嘉專用區間通行卡,以便出口收費員快速收費;南翔收費站開辟南翔至市區快速通道等。
市民盼取消收費
彈性收費對車主來說是好事,但對更多普通的有車一族來說,眼下最關注的問題還是這條高速,最終是否有望全面取消收費? “在一天的通行中,大客車只占滬嘉高速公路所有通行車的一小部分,大量的私家車和貨車,還是要繼續收費。只要收費存在,嘉定經濟發展的步伐總會受到一些阻礙。”白明茗說。 記者了解到,去年10月1日正式實施的新《收費公路權益轉讓辦法》第二章第13條規定,轉讓政府還貸公路收費權,累計收費期限的總和最長不得超過20年;作為例外,中西部地區還貸公路累計收費期限可以延長,但最長也不得超過25年。滬嘉高速公路1988年建成通車,掐指算來,今年應該是21個年頭了,取消收費似乎說得過去。 不過,上海市和嘉定區相關管理部門共同研究預測,如果全部取消滬嘉高速公路收費,全線交通量將會迅速增長,日平均交通流量增幅將達40%—70%,從而導致該路段的服務水平明顯降低,高速公路平均車速大幅下降,南翔主線收費站、外環線、祁連山路、中環線等節點的擁堵狀況將進一步加劇,特別是中、外環間的滬嘉高速公路段將不堪重負。 |