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昨日，鐵道部透露，國家未來會考慮火車客運價格的市場化改革。未來票價改革的希望是“保本微利”，在“保障公共服務基礎上，適當考慮運輸企業的發展。”
(11月28日新京報)
“鐵老大”走向市場化是一個必然趨勢，而且不僅僅從票價開始，應從市場準入為起點，大刀闊斧地改革。鐵路運營的市場化與保障公共服務并不矛盾，政府可以向鐵路公司購買服務，再優惠提供給民眾。既然要市場化，盈利多少，虧本多少，聽市場的，而不是聽部長的。因此，“保本微利”一說只不過是一種主觀臆想。“票價市場化”之后，可能賺得滿盆滿盂，也可能虧得一塌糊涂，因為鐵路問題的根子不在票價上，而在運能不足和監管服務上。
“票價市場化”并不代表鐵路市場化，那么，為什么單單要提票價的市場化？真如副部長所言，“如果長期運輸成本和價格背離，就會扭曲我們交通運輸工具的資源分配”？“交通工具的資源分配”，盡管這一詞組很專業，但意思很明白，就是“鐵老大”不能再做賠錢買賣。可令人不解的是，目前鐵路都是國家投資的，交通資源的配置也是國家統籌，難道國家大包大攬養著的“鐵老大”還嫌大食堂里的飯菜沒味，想整點小灶開洋葷？更令人擔憂的是，票價如何市場化？市場化是否意味著什么？春運在即，“票價市場化”是否在向人們傳遞著火車票要漲價的信息？
好在副部長還有一顆“定心丸”——票價市場化是未來的事，“目前鐵路的運價還是要經過國家批準，批準之前我們不能做任何變動。”其潛臺詞耐人尋味，只要報批程序走到了，就完全可以變動？作為“煤電油運”的重要一環，鐵路運價既是國家宏觀價格改革的戰略布局，更是牽涉到千家萬戶的民生熱點，因此票價如何走市場化之路，價格如何變動，應通過向社會征集意見和舉行聽證會等方式，好好聽聽老百姓的聲音。
當下“鐵老大”與其念叨著“票價市場化”，不如誠心為乘客著想，在監管和服務上多做文章。火車票是稀缺的公共資源，某些人企圖控制和分配它，特別是春運期間，“一票難求”成為多年來的公眾詬病。“鐵老大”早有積極推廣自動售檢票方式和服務標準化的打算，何不趕快投入資金進行實名制售票系統的開發與實施？與時同時，“鐵老大”應在人性化服務上實現“大提速”。以往鐵道部長親自過問菜價、增開臨客、為廣大民工、學生開設專列等等充滿人情味的舉措應發揚光大，禁絕那種為了罰款將看網絡小說的乘客定為“運輸淫穢物品罪”的咄咄怪事，讓小小火車票成為一張社會和諧的憑證。更值得人們期待的是，在聽到改革訊息的同時，也能再一次聽到鐵老大那感動人心的聲音——今年春運不漲價！ |