|
“比柴油干凈、比氫方便、比天然氣安全”的二甲醚汽車將于年內亮相上海。昨日（9月23日），記者從第三屆國際二甲醚會議暨第五屆亞洲二甲醚會議上了解到。
上海交通大學能源學院院長、世界二甲醚協會副主席黃震在接受記者采訪時表示，從1995年第一篇學術論文至今，二甲醚發展迅猛。未來，它將有望成為能夠替代柴油和液化氣，有效減少環境污染的全新強勢替代能源。
世博會上嶄露頭角
“去年曾在上海進行不帶客試驗的二甲醚公交車，今年年內有望正式投入147路公交線上運營了。”黃震向記者透露，未來1年至2年，此類公交車將進行批量生產，預計到2010年上海世博會期間，將有100輛二甲醚公交車運營在與世博會相關的線路上。
與人們司空見慣的公交車不同，二甲醚公交車完全不用柴油、專“喝”精細化工產品的二甲醚環保新能源公交車，排放源由于歐III排放限值，碳煙排放為零，徹底解決了城市公交車冒黑煙的問題。
目前，包括張家港、廣州、北京、南京等地都在積極申請成為二甲醚公交車示范城市。而在黃震看來，二甲醚公交車“噪音低、排放少、動力強”是吸引各地“要車”的主要原因。
不過，黃震同時指出，從申請的城市看，主要集中在有二甲醚生產基地的地區。因此，二甲醚公交車要真正普及與車用二甲醚加注站的設立密切相關。
2007年5月，全球第一座商業運營的車用二甲醚加注站在上海投入試運營。作為上海市經委牽頭的“二甲醚發動機產業化關鍵技術研究”項目組成部分，由新奧集團下屬上海新奧九環車用燃氣公司承擔加注站的研發、建設、施工和運營管理。
至于業界普遍關心的二甲醚公交車生產成本問題，黃震表示，此類公交車無論是燃料成本還是汽車改造成本都比較低。但需要提醒的是，成本降低是建立在批量生產的基礎上，所有新型能源在最初應用階段都需要較高的研發成本。
行業期待統一標準
近年來，世界二甲醚技術與市場的發展推動了二甲醚產量快速增長。在中國，二甲醚生產與建設投資更呈現“井噴”之勢。
作為世界二甲醚協會副主席，黃震告訴記者，這也是第三屆國際二甲醚會議選擇在中國上海召開的原因，“世界已經關注到了中國在二甲醚生產和應用領域的巨大發展”。事實上，對于中國實施替代能源戰略而言，二甲醚是適合我國能源結構的替代燃料。
二甲醚，簡稱DME，是一種無毒、低碳、清潔燃料，能從煤、煤氣層、天然氣、生物質等多種渠道制取，實現高效清潔燃燒，在交通運輸、發電、民用及化工等領域有十分廣闊的應用。
黃震分析指出，作為一個富煤、缺油、少氣的國家，以大規模煤基甲醇為原料的二甲醚項目市場前景廣闊。與此同時，煤礦價格與國際油價之間的關系相對比較弱，有利于控制二甲醚的生產成本。
新奧集團下屬產業新能化工集團市場部主任周濤表示。“盡管市場發展很快，但在應用實踐方面，我們希望國家能夠進一步鼓勵更多示范應用的進行，同時也希望看到統一的行業標準的盡早出臺。” |