 |
| 七大股東出資190億元，全新出資方式預示國家重大戰略項目研發體制創新 |
|
|
|
|
綜合新華社上海5月11日電 肩負著中國大型客機研制使命的中國商用飛機有限責任公司，11日上午在上海隆重成立。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，全國政協副主席、科技部部長萬鋼等出席成立大會。[詳情] | |
 |
|
| 我國民機的研發能力自上個世紀80年代以后，與世界先進水平的差距呈現出剪刀差擴大的趨勢。落后的原因，專家們眾說不一，但是對我國通過對外合作未獲取核心技術，遲滯了民航工業發展的意見基本是一致的。曾參與國務院大飛機項目論證的國家發改委經濟體制與管理所國有資產研究中心主任高梁總結了一個規律性的現象，在20多年的對外合作中，只要我國下決心進行民機的自主研制，外國公司就頻頻伸出橄欖枝，轉讓一部分技術，而一旦放棄自主發展，原先談妥的合作計劃就風云突變，致使中國民航工業在往復循環中難以發展。[詳情] | | |
 |
很多專家認為，民機開發必須要上升為國家戰略，有明確的目標和長遠的規劃，同步建立與民用航空工業相適應的體制。目前大型客機的研制必須采取正確的應對措施，不然11日在上海成立的中國商用飛機有限責任公司也可能又會重蹈覆轍。[詳情] | |
何志慶是上海國防科工辦軍工處長期負責飛機產業的官員，在上海航空工業界有很大的代表性。他認為，我國要發展大型民機，并要取得商業成功，就必須有相應的民機產業體系作支撐。“寓軍于民”，培育成熟民機產業體系，是我國大型客機研制必須走的路。他的看法得到了很多專家的贊同。
何志慶認為，現在我國已有比較完整的軍用飛機科研生產體系。我國發展民用飛機型號，可以而且應該利用軍用飛機研產體系的資源，但不能以簡單地切割或轉移其部分軍用飛機研產資源的方式建立民機產業體系，更不能依托軍機研產體系來發展要取得商業成功的大型民用飛機。應以實施國家大型客機重大專項為契機，動員社會各方可用的資源，包括國內已長期專業從事民用飛機研產的資源，培育和發展我國的民機產業體系，并以此為重要基礎建立起充滿活力的我國民用航空產業。[詳情] | | |
 |
| 1980年9月26日，中國自行設計制造的第一架現代化噴氣式大客機——“運十”首次試飛成功。這是北京群眾參觀“運十”噴氣式客機(資料照片)。 |
據新華社上海5月11日電
中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍11日在接受新華社記者采訪時說，我國自主研制的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切的時間表。
金壯龍說，新公司剛剛成立，而培育人才、項目攻關都需要長時間的探索。因此，現在研究時間表或者確定發展戰略，都還為時尚早。
金壯龍透露，新公司成立后，近期將要開展的工作是推進項目的論證，比如飛機選取什么形狀、樣式、標準，投入市場后有沒有同類型競爭者等方面的研究評估，從而確定大飛機研制的具體方案。他介紹說，新公司在近幾年的目標，一是完成ARJ21的首飛、交付、適航取證，實現商業成功；二是盡快建立研制民機的運行體制、管理體系；三是加快培育民用航空業人才。
金壯龍說，公司遠期的目標只有一個，就是大飛機的商業成功。商業成功不是國家給一筆錢，公司完成技術突破、造出飛機、飛上藍天，就萬事大吉了。而是要接受市場檢驗，逐步實現民機產業化，提高國際競爭力。[詳情] | |
