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4個月時間，山東膠濟鐵路已發生兩起重大傷亡事故。而且，據記者了解，兩起事故的原因都與人為因素有直接關系。
記者發稿前獲悉，濟南鐵路局局長陳功、黨委書記柴鐵民已被鐵道部免職審查，由鐵道部副總工程師耿志修、鐵道部總工會副主席徐長安分別擔任濟南鐵路局局長和黨委書記。
胡錦濤溫家寶批示
4月28日凌晨4時41分，北京至青島的T195次客車下行至膠濟線周村至王村區間時，尾部第9至第17節車廂脫軌，與上行的煙臺至徐州的5034次客車相撞，致使該客車機車和5節車廂脫軌，造成重大人員傷亡。到發稿時，死亡70人，傷416人，傷員中有4名法國旅客。
事故發生后，黨中央、國務院高度重視，中共中央總書記胡錦濤、國務院總理溫家寶分別作出重要批示，要求全力搶救傷員，妥善處理善后，查明事故原因，盡快恢復鐵路正常運輸秩序。
受黨中央、國務院委托，中共中央政治局委員、國務院副總理張德江28日上午緊急趕赴事故現場，指導救援和善后工作，并到醫院看望慰問傷員，對遇難者表示哀悼，向傷亡者親屬轉達黨中央、國務院的親切關懷。張德江要求鐵道部、山東省和各有關方面按照中央要求，全力以赴做好搶救傷員、清理現場、搶修設施等工作，力爭在最短時間內恢復正常鐵路運輸。
彎道沒有減速
據初步調查，這是一起責任事故，基本上可以排除外部恐怖襲擊的可能。事故詳細原因正在調查中。
山東省濟南鐵路局宣傳處的一位負責人表示，“目前還在調查中，至于何時能發布調查結果，還很難說。”
而記者在發稿前從新華網獲得的信息顯示，“膠濟鐵路重特大交通安全事故是一起人為責任事故”。
據一位“內部人士”透露，事故原因是“5034次客車的駕駛員不講規矩。當時，T195次列車正按照時速164公里正常行駛，可5034次慢車不減速，兩車錯車時由于相對氣流過大造成T195第三節車廂脫軌，然后相繼往后車廂延續，T195與5034的車廂發生碰撞”。
一位從事交通研究的資深專家認為，這一事故原因分析“合理”。“在目前的鐵路網建設情況下，鐵路為復線軌道，就像地鐵線一樣，因此不可能發生正面碰撞，只有可能發生追尾。”這位專家對記者進一步解說，相撞是因為一車先脫軌，造成兩車相撞。
在仔細研究發生事故地點的地圖后，這位專家發現，“王村附近是一個大拐彎”。“因為節省用地，鐵路的兩條復線比較靠近。兩車錯車時巨大的氣流會造成一車被離心力先甩出去。”這位專家說：“目前中國鐵路提速都是改造提速，所以火車過彎道時必須限速。”
施工管理不嚴
據報道，今年1月23日20時48分，北京開往四方(青島)的D59次動車組列車，運行至濟南鐵路局管內膠濟線安丘至昌邑間時，撞倒中鐵十六局正在該處進行移動軌道施工的作業人員，造成18人死亡，9人受傷。
據已公布的調查結果，按施工方案，當日21時，起施工范圍內列車限速每小時45公里運行，此時，施工作業人員方能進入工點進行施工準備。但中鐵十六局部分施工人員提前于20時40分左右擅自強行進入作業區線路，正常運行的D59次動車組列車通過時與之相撞，導致人員傷亡。
據一位內部人士透露，按鐵路部門規定，正式的鐵路職工才能上線作業。而第十一施工隊鐵路職工實際上是包工頭，施工人員100人左右，都是農民工。施工人員的安全培訓很不到位。
這位不愿透露姓名的專家還對記者表示，引發重大鐵路事故的原因大部分與信號系統有關。例如紅、綠燈等“進入信號”發生錯誤。此外，火車司機打瞌睡也是常見的人為因素。 |