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從基本面上來看，今年車市的最大利好只是奧運經濟的拉動，除此之外，各種環境對消費者和企業都不利。下半年，車市很可能出現下滑
盡管今年2月份南方遭受到嚴重的冰雪災害，今年第一季度中國乘用車銷量依然保持同比20.4%的旺盛增長，總量達到185.11萬輛。
銷量創新高
據中汽工業協會最新發布的數據，今年第一季度以轎車為中心的普通乘用車銷售增長22.5％，達到137.42萬輛。其中，多功能運動車（SUV）增幅達42.1％，達到10.18萬輛。
據了解，今年雪災前后，南方市場消費者對SUV的關注程度大幅提高。尤其是25萬元以下性價比高的都市型SUV越來越受到青睞，而以皮卡為基礎改進的SUV逐漸被消費者疏遠。
“一季度車市屢創新高的銷售業績與車市拐點論相去甚遠。”安邦咨詢的分析師近日指出，“形成這個大局勢的主要原因是上半年車市需求的集中釋放，以及終端的降價促銷，還包括新車型上市的推動因素。”
“但是面對這組銷售數據，不能盲目樂觀。”安邦咨詢分析師認為，“鐵礦石價格大漲65%，燃油價格再創新高，除了改款車型的頻繁上市外，車市并沒有值得稱道的降價促銷戰，終端的實際銷售已經明顯放緩。”
喜中有憂
“從基本面上來看，今年車市的最大利好只是奧運經濟的拉動，除此之外，各種環境對消費者和企業都不利。”安邦咨詢分析師指出，“下半年，車市很可能出現下滑。”
他表示，相關消息顯示，目前國家從緊的宏觀政策不會變，而且下半年可能還會繼續加強。相關成本的提升，對10萬元以下的經濟車市影響將越來越明顯。以新雅閣、凱美瑞為代表的中高端車市將成為下半年穩定車市消費的核心。
此外，今年一季度，多款兩廂車的上市并沒有真正帶動兩廂車市場的大發展。
據統計，今年第一季度，多款比較有代表性的兩廂車型均出現了負增長。
安邦咨詢分析認為，一方面原因在于中級車市場多款三廂車上市，擠壓了兩廂車的市場空間，尤其是新上市的中級車型，在運動和時尚方面均比以往有所突破；另一方面，兩廂車市場的更多車型需要一個整體升級換代的過程。
在自主品牌車方面，去年下半年自主品牌車型的銷售大幅下滑，經過半年多時間的調整，自主品牌的銷售逐步回升。今年第一季度自主品牌的銷售份額基本穩定在26%的水平。與合資品牌車型相比，自主品牌的競爭優勢依然不明顯。
安邦咨詢分析認為，自主品牌的突破點在階段戰略轉移和多款新中級車型的上市。自主品牌能否突破合資品牌在10萬元區域內的“阻擊線”，對其未來的發展至關重要。
二、三線城市增長快
“2007年中國汽車市場進入新的快速增長周期，這輪增長周期與2002年和2003年的爆發式增長周期不同，未來市場的穩定性持續的時間會更長。”安邦咨詢分析師指出。
該分析師認為，目前商用車升級需求釋放的時期已經到來，市場規模在未來相當長時間內將繼續增長。
在消費群體方面，轎車的主力消費群體由財富金字塔的塔尖移向中端。這部分人群的市場容納力更強，消費也更穩定。汽車消費的區域格局已經發生了改變，目前二、三線城市轎車消費增速已顯著超過一線城市。
據統計，近年來，二、三級市場汽車銷售份額分別為41%和28%，合計已近70%，而一級城市和四級城市汽車銷售則只占整個國內市場的12%和19%。在乘用車銷量中，二、三級市場更是分別占到47.2%和21.2%。
此外，隨著我國汽車保有量的不斷提高，目前國內汽車更新率已逐步提高到20%至30%，而上一輪周期由于大規模家庭購車剛剛開始，更新率非常低。我國汽車更新率雖然仍遠低于國外發達國家70%的更新率水平，但是預計每年350萬輛至400萬輛的更新規模將有力保證汽車市場的穩定增長。由于推動新一輪汽車增長周期的上述基本因素不會改變，2008年，我國汽車市場仍將處在增長周期中，并將保持較快的增長勢頭。 |