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近日，東航云南公司14個(gè)航班的飛行員因勞資糾紛相繼在到目的地機(jī)場(chǎng)上空后，集體強(qiáng)行返航。這一惡性事件，引發(fā)了公眾的憤慨。盡管4月5日，東航向媒體發(fā)出一封致歉信，稱返航緣由“天氣原因”。然而，仍然難以平息公眾的質(zhì)疑和譴責(zé)。
媒體透露的消息稱，3月31日集體罷飛事件第三天，東航云南公司即召集飛行員會(huì)議，勞資雙方達(dá)成一定的協(xié)議，同時(shí)發(fā)放之前拖欠的住房補(bǔ)貼等各項(xiàng)補(bǔ)貼。于是，31日起所有參與返航事件的飛行員已執(zhí)行飛行任務(wù)，并全部改口稱返航是天氣原因(見《重慶晨報(bào)》2008年4月5日)。盡管此事件有待權(quán)威部門進(jìn)一步核證，但公眾也直言不諱指出個(gè)中諸多疑點(diǎn)：為何在事發(fā)前沒有向旅客發(fā)出安民告示？為何在事發(fā)后的第一時(shí)間沒向公眾作出說明？
罷飛事件之所以引發(fā)“全國(guó)共討之”，盡管有著飛行員與航空公司之間勞資矛盾，對(duì)于飛行員切身利益得不到一定保障等問題也確需妥善解決。然而，這只充其量只是航空公司內(nèi)部矛盾，決不能成為眾多飛行員罷飛的過硬理由。
東航飛行員集體罷飛宣示了什么？媒體紛紛指責(zé)的是“置數(shù)以千計(jì)的旅客利益為兒戲”。顯然，東航14個(gè)航班罷飛，就是漠視公眾利益行為。飛行員把他們與公司的勞資矛盾凌駕于數(shù)以千計(jì)旅客頭上，這恐怕是公眾不能理解接受的根本原因。
應(yīng)該說，無(wú)論在東方還是在西方，勞資矛盾永遠(yuǎn)存在。問題在于，發(fā)生勞資矛盾決不能把公眾利益當(dāng)成發(fā)泄工具、發(fā)泄契機(jī)，這應(yīng)是公共服務(wù)行業(yè)起碼的道德底線，也是民主法治社會(huì)必須遵循的游戲規(guī)則。令人遺憾的是，東航14個(gè)航班飛行員對(duì)此道德底線忘記了，對(duì)游戲規(guī)則漠視了。
飛行員職業(yè)盡管有著一定的風(fēng)險(xiǎn)，但在人們心目中，仍然屬于“天之驕子”。飛行員的工資是常人的10多倍以上。誠(chéng)然，隨著對(duì)外開放，隨著形勢(shì)發(fā)展，作為一定風(fēng)險(xiǎn)的飛行職業(yè)工資收可能還會(huì)水漲船高。但是，即使提高飛行員待遇，也不能成為要挾成千旅客的理由，尤其是在中國(guó)，更不能出現(xiàn)動(dòng)不動(dòng)罷飛的事件，這是為什么？道理也不言而明，這就是那句老話，人民利益重于一切，先于一切，大于一切。
應(yīng)該說，類似的罷飛事件在東航也不止一次。記得早在2006年6月15日，由于欲辦離職手續(xù)未獲公司批準(zhǔn)，東航青島分公司6名飛行員在東航上海總部開始為期5天的“絕食”抗議，此事曾引發(fā)震動(dòng)(見《廣州日?qǐng)?bào)》2006年6月21日、《羊城晚報(bào)》2006年6月21日)。
反觀罷飛事件一而再再而三地上演，且有一出嚴(yán)重一出之勢(shì)，人們?cè)诜此迹@是為什么？而今，有時(shí)評(píng)稱是航空公司內(nèi)部協(xié)商利益機(jī)制不完善；有時(shí)評(píng)稱是國(guó)際先進(jìn)管理未能迅速引進(jìn)等，這些都不無(wú)道理。但依筆者看，時(shí)下，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，為著留住人才，一些單位運(yùn)用高福利高工資待遇有著合理的成分。但是，高待遇成了唯一條件就會(huì)走向極端。而今，為爭(zhēng)高福利，一些單位的所謂“人才”既不講人格也不講形象乃至國(guó)格，干出了不少令親痛仇快的事情。應(yīng)該說，“一切向錢看”，忽視傳統(tǒng)思想政治工作，也是值得思考的原因。思想政治工作之所以不能丟，乃因思想政治工作事關(guān)人們的精神面貌，也是維護(hù)人民利益的重要保證。多年來，在高福利的單位，往往偏重福利至上，忽視行之有效的思想政治工作。這也許是高福利單位之所以矛盾重重、人心渙散的一個(gè)原因。而今，反思東航幾次罷飛事件，不能不反思在思想政治工作方面的疏忽與淡薄。 |