難以接受卻要默默承受。面對鐵礦石談判價格上漲，跟漲似乎成了中國相關產業宜早不宜遲的選擇。從鐵礦石漲價65%開始，新一輪漲價大幕全面拉開。
鐵礦石漲價效應蔓延盡管國際礦業巨頭力拓、必和必拓仍就海運費補償問題與寶鋼僵持不下，但自寶鋼宣布接受巴西淡水河谷與日韓鋼鐵企業談定的2008年度鐵礦石基準價格以來，近階段影響鋼鐵行業的最大的不確定因素已塵埃落定。
業內人士表示，中國每年從巴西、澳大利亞、南非和加拿大進口長期合同鐵礦石約2.5億噸，按照65%的漲幅計算，平均成本需增加33~34美元/噸。平安證券鋼鐵行業分析師聶秀欣表示，假設2008年海運費價格不變，人民幣兌澳元和雷亞爾匯率升值3%，考慮本次鐵礦石談判價格上漲的因素，進口協議礦價將上漲28.5美元，相當于每噸鋼材需提價328元才能將鐵礦石上漲的成本轉嫁出去。
“就目前情況來看，國內鋼企有能力承擔此次鐵礦石價格大漲。”北京蘭格鋼鐵信息研究中心主任徐向春如是表示。在他看來，盡管65%的漲幅大于預期，但是近期國內外市場鋼材價格均進入新一輪的上漲通道。因此，即使是在原材料資源緊缺的情況下，大型鋼廠也完全有能力將所有成本轉移到產品價格中去。
徐向春進一步分析說，就公司而言，鞍鋼股份、西寧特鋼、攀鋼鋼釩、太鋼不銹等鐵礦石自給率較高的公司受本次談判價格上漲的影響較小；而在產品轉嫁能力方面，武鋼股份、寶鋼股份等具有產品壟斷優勢和區域壟斷優勢的龍頭公司成本轉嫁能力較強；至于那些完全依賴現貨鐵礦石進口、轉嫁能力不強的鋼企，則必然在2008年應對原料上漲的競賽中被迫停產甚至淘汰出局。
“此次鐵礦石漲價65%，雖然略遜于海運費價格的上漲，但兩者聯合發力，將引發鋼材價格新一輪上漲。”濟南鋼鐵股份有限公司總經理馬旺偉表示。據他介紹，巴西至山東日照航線每噸鐵礦石海運費一年間翻了一番，而從澳大利亞至山東日照的鐵礦石海運費也由幾年前的每噸7美元左右，上漲至目前的近40美元。而在去年，我國進口鐵礦石價格平均上漲37.6%，很大程度上是由海運費價格上漲引起的。
業內人士普遍認為，鋼鐵企業為消化鐵礦石及海運費增加的成本，在加大內部降耗的同時，必然會對鋼材出廠價格進行適度調整。
國內鋼價“漲”聲一片自日韓鋼廠與巴西淡水河谷鐵礦石談判結果揭曉以來，國內鋼廠紛紛上調鋼材價格，部分鋼廠甚至是一周三調。尤其是在2月22日，當寶鋼接受了南部系統粉礦價格在2007年基礎上上漲65%、卡拉加斯粉礦價格上漲71%的要求后，鋼材漲價對國內各大鋼企而言似乎已是宜早不宜遲的選擇。
2月25日,寶鋼發布二季度普碳鋼價格政策，主要產品熱軋、冷軋均上調800元/噸,上調幅度分別為21%和17%；寬厚板、熱鍍鋅板、電工板分別上調800元/噸、1000元/噸和600元/噸,上調幅度為10%~20%。
“寶鋼開出漲盤早在預料之中，但漲幅之大超過了市場預期，不過綜合多方因素考量,此幅度也在情理之中。”興業證券分析師王強表示。在他看來，寶鋼或將還會繼續提價,與此同時，國內鋼價也仍將有繼續上揚的空間。
王強的觀點與中國鋼鐵工業協會2月25日發布的報告不謀而合。中鋼協預計，受鐵礦石價格上漲的影響，鋼鐵行業進入了高成本時代，今年鋼材價格將持續在高位運行。而就在剛剛過去的一周，國內鋼價已經呈現出了爆發式的上漲行情。
蘭格鋼鐵信息中心監測數據顯示，受鐵礦石基準價上漲，以及國內鋼材庫存水平偏低等因素影響，國內鋼材價格“漲”聲一片。其中，建材價格短短十幾天內漲幅已達400~500元，漲幅之大，讓不少經銷商頗感意外。
不過，比鋼材漲價更值得關注的是，鋼材交易主要發生在貿易商之間，終端用戶的交易量實際上并不大。記者在采訪中了解到，由于不少經銷商預測到下一步鋼材價格還要上漲，所以目前市場上囤積現象比較嚴重。
下游產業備受牽連鐵礦石談判價格增長作為國內鋼鐵產品漲價的導火線,進而傳導到下游產業，建筑用鋼首當其沖，汽車、造船、家電、機械制造等行業“無一幸免”。
“壓力非常大。”對于鐵礦石漲價，西門子一位負責人表示。據悉，就在今年初，西門子系列產品已漲過一次價，但還是跟不上鐵礦石的漲價步伐。
記者注意到，繼西門子等合資品牌高調提價之后，表面上風平浪靜的國產家電品牌面對鐵礦石調價這“最后一根稻草”，再也沉不住氣了。有消息稱，繼西門子之后，海爾、小天鵝等國產家電品牌近期均有漲價計劃。
“近日甚囂塵上的白色家電漲價傳聞并非空穴來風，唯一懸念就是漲幅有多大。”業內人士表示，冰箱、洗衣機的箱體，空調室外機以及空調、冰箱壓縮機等都大量使用鋼材。原材料漲價，勢必會引起家電產品，特別是白色家電產品的價格波動，“只是，企業狀況不同，轉移成本壓力的尺度可能會有所不同”。
除家電行業外，與鋼鐵息息相關的汽車行業也是備受挑戰。據悉，一輛汽車大約60%~70%的車重來自于鋼鐵。不可否認的是，鋼鐵價格上漲，將直接影響汽車行業。
“雖然本次鐵礦石談判價格上漲在一定程度上超出預期，但從全年來看，成本因素不會成為行業盈利增長的絆腳石。”徐向春認為，由于鋼鐵產業下游消費需求旺盛，建筑、造船、機械、家電、汽車等主要下游行業仍將實現穩定盈利增長。 |
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