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| 2008-02-13 作者:李陽丹 來源:中國證券報 |
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“怎么全都沒有折扣了？”雖然已經提前了接近一個月預訂回家的機票，劉麗發現年前兩三天內由北京飛往成都的機票都已經恢復全價。事實上不僅北京到成都，幾乎所有國內熱門航線的票價都是全價。
清晨六點三十分，機場高速路上，開往機場的車輛絡繹不絕，而首都機場內已經是一派繁忙的景象。辦理登機和托運手續的人排起了一道道“長龍”，機場候機廳更是人聲鼎沸。各航空公司的飛機也不得不“耐心地”等候起飛的指令。在上飛機時，記者的一個同事差點沒上去，上飛機竟然就像擠火車。
據了解，盡管受江淮、黃淮等地區惡劣天氣影響，國內十幾家民用機場臨時關閉，造成許多的航班停飛、延誤，眾多旅客滯留機場，但總體來看，民航業上市公司負面影響微乎其微，甚至可以說迎來了一個紅火的春運。一方面是由于公路、鐵路大面積的通行不暢，使得選擇民航出行春節探親的旅客明顯增加；另一方面，從機場來看，上市機場上海機場、首都機場、白云機場、深圳機場等除了部分飛往重災區的航班因天氣原因停飛或者延誤外，并未受到風雪的侵擾，運營狀況良好，為航空運輸提供了良好的支撐。
“其實不僅是春運期間，即使在平時，坐飛機的人也明顯比以前多了很多。”一位經常穿梭于國內各城市之間的“空中飛人”告訴記者他的切身體會。近年來，航空運輸業需求量不斷增大，行業已經走出低谷，景氣度不斷提高，業內人士認為，受益于民航總局對民航運力投放的有力調控，未來兩年內，民航客座率水平將繼續保持持續提升的態勢。
根據民航總局提供的數據，2007年三季度，民航全行業分別完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量比2006年同期增長16%、15.3%和11.5%；1-9月份全行業實現主營業務收入1954億元，同比增長16.8%；贏利137.2億元，比2006年同期增利93.4億元。
光大證券分析師李軍認為，在未來兩年邊際供給繼續低于邊際需求的情況下，行業的客座率水平將繼續保持前幾年持續提升的態勢，2008年和2009年全行業客座率水平將達到77.72%和78.68%，將帶來航空運輸業票價控制能力的顯著提升。
對于備受投資者關注的國際油價上漲影響航空運輸業盈利能力的問題，一位不愿具名的業內人士表示，隨著需求量的不斷增長，航空公司對成本的轉嫁能力越來越強，燃油成本的上升完全能夠通過燃油附加向消費者轉嫁。
業內人士分析，未來兩年中，航空運輸業面臨的外部環境將持續向好，主要體現在剛性需求上升、國際油價企穩、本幣升值等方面，同時在旺盛的市場需求、有限的市場供給、行業集中度提升、市場格局更為合理以及航空公司管理層加大重視力度的共同驅動下，航空運輸業景氣度將持續回升。
李軍表示，人口紅利使我國航空運輸業具有突出的成本優勢，而人民幣升值則使行業燃油成本、飛機保有成本和飛機維修成本具備下降空間。
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