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在全球化的背景下，國內航空公司通過加入國際航空聯盟組織，有利于轉身為網絡化、樞紐化運營的大型航空公司。對旅客而言，重要的是能夠享受到“產品一致化”的優待。
上航星空聯盟號抵達首都機場(攝影：周霄飛)
國航星空聯盟號地面滑行(攝影：周霄飛)
12月11日晚上，上海科技館內燈火輝煌，上海航空公司在此向外界宣布：正式成為星空聯盟成員。隨即，上航領導和星空聯盟的“師兄”們將飛往北京參加正式儀式，與“仙鶴”一起飛入這個“航空俱樂部”的還有總部設在首都的國航。從此，星空聯盟大家庭的成員擴大到19個。
星空聯盟是目前世界航空業中的佼佼者，匯聚了17個國家的19家國際知名航空企業，擁有3000架客機。目前聯盟的航線網絡已經接通了160個國家的897個機場，每天有超過1.7萬個航班的起降，每3秒鐘就有一架航班起飛或降落。在成員中，贏得全球美譽度的航空公司有美聯航、全日空、漢莎等。從戰略布局考慮，星空聯盟在一個國家只吸收一個成員。只有美國是兩個，現在國航與上航攜手而來。還需要理由嗎？中國的市場很大，發展更快，這是星空聯盟看中的一個巨大網絡。星空聯盟的一位高官如是說。
加入聯盟有什么好處？
上航的董事長周赤對這個問題的回答相當干脆，“加入星空聯盟是上航國際化、樞紐化戰略的具體落實，是上航躋身于網絡化、樞紐化運營的大型航空公司的標志。要說好處，最大的好處就是能為我們的旅客提供遍布全球的航線網絡，使中國國內的旅客通過聯盟成員的航班無縫隙地中轉至世界的任何一個地方，也為世界各國的旅客提供了更為便捷的往返中國各大城市的機會，推動中國和世界的交流與合作。”
世界上任何一家航空公司，國際旅客的運量一般只占十分之一二，上航也不例外。但作為一家地方航空公司，近年來雖然加大了國際空港的開辟力度，但數量有限。如何在國際客運貨運市場分到更大的餡餅，是公司高層一直在思考的課題。而加入聯盟后，可以與成員國家及企業的樞紐空港實現無縫對接，一下子擴大了網絡。簡單地說，一個旅客在上海浦東國際機場登機，可以比以前花更少的時間，享受到更多的便利和優質服務，抵達聯盟成員的空港——比如目前上航尚未抵達的目的港。
周赤同時還說：“加入星空聯盟能為上航帶來更多的國際、國內中轉旅客，并進一步提升上航服務及運營的品質。當然，星空聯盟也非常看好中國龐大的市場，通過接納我們和國航的加盟，可以更便捷有效地與中國南北兩大門戶港實現對接。
”
上航2006年的年旅客運量接近700萬人次，今年可望突破900萬人次，已逐步成為一個以國內干線為主、國際及地區航線為輔，覆蓋國內所有主要城市的大型航空公司。據周赤透露，上航的今后戰略就是要逐步實現國際化和樞紐化的運營。“這是中國不斷深化對外開放的需要，也是浦東樞紐港建設的需要，作為一個以上海這個中國重要的門戶城市為基地的航空公司，我們有責任有義務盡快實現自身運營模式的國際化和樞紐化。”周赤說。
上航給浦東樞紐港建設注入活力
從運營技術上說，星空聯盟的運作是建立在樞紐化運營理念基礎上的。星空聯盟各成員都在國際航線及樞紐化運營方面有著豐富的經驗和優勢。上航加入聯盟，可以使上航迅速實現從國內點到點運輸模式向樞紐化運營的實質性的轉變。同樣，國航入盟后也必定在北京國際機場樞紐港建設中發揮推動作用，在明年奧運會期間這種作用就會顯現出來。
上航總經理范鴻喜對記者說：聯盟與樞紐港是緊密相聯的兩個概念。聯盟的作用就是通過樞紐港的運營，將樞紐所覆蓋的區域市場進行無縫隙的有效銜接，為旅客提供遍布全球的航線產品及標準一致的配套服務。
上航加入聯盟，將進一步推動浦東樞紐港的合理發展，使樞紐作用得到最大發揮。毫無疑問，星空聯盟會為浦東機場樞紐港建設帶來寶貴經驗。
據記者了解，目前浦東機場二期候機樓的擴建工作已進入尾聲，2008年11家開通上海航線的聯盟成員將和上航一起進駐新候機樓，共同實現在上海浦東國際機場的“同一屋檐下”戰略。旅客可以在新的候機樓內享受到星空聯盟提供的全球一致的高品質服務。
上航參與浦東機場二期候機樓(簡稱T2)建設，其意義還在于，引進星空聯盟與上海機場合作，為新候機樓設計符合國際先進標準的服務流程提供必要的信息和建議。其次，上航與星空聯盟各成員加強雙邊合作，繼續擴大代碼共享及雙邊聯運合作，配合樞紐化運營的需要，設計更多的中轉聯程產品。再則，精簡目前的中轉流程，為旅客的便捷中轉提供更多更高效的技術保障。
旅客能享受到什么便利？
在航空業務快速增長的情況下，如果今天的國內航空公司服務還不盡如人意的話，那么“產品一致性”是航空公司入盟后給旅客帶來的最大受益。作為成員的國航和上航，從此必須向旅客提供符合星空聯盟標準的優質服務。
范鴻喜進一步向記者解釋說：在設施方面，主要包括3個國內、7個國際值機島在內的320個柜臺；擴建后的國際貴賓休息室資源總共達到4500平方米，同時還提供了42個登機橋位，以及特定的中轉廳和44個中轉柜臺。根據運力預估，星空聯盟成員約占總資源的50％。
在服務標準方面，上航將嚴格按照聯盟要求，提供諸如高端旅客的優先值機，優先登機，各艙位相應的免費行李額等，從而為旅客提供聯盟協調一致的地面服務。
在值機柜臺布局方面，所有成員的值機島將采用相對集中的模式來操作，便于旅客尋找和今后業務的相互合作。12
家成員將分時段共同租賃5個值機島，從而最大限度地共享資源節約成本。
在自助值機方面，上航也將在T2安轉自助值機系統，通過系統共享連接，任何聯盟旅客都可以通過該設施完成自助值機，從而大大減少排隊等候時間。初步規劃在2008年提供40臺，至2010年擴充至150臺。
在T2，聯盟成員將聯合租賃國內國際中轉柜臺，通過成立中轉工作小組，使用聯盟研發的中轉決策工具，從而優化最低轉機時間，確保為旅客提供無縫隙的中轉服務。
上航還將擁有1700平方米國際休息室資源，由國際一流設計師設計，于2008年向所有聯盟高端旅客開放。
目前，上航的常旅客已經達到70萬。周赤強調：聯盟成員之間有一個約定，即上航的常旅客在選乘其他星空聯盟成員航班時，同樣能夠獲得里程累積與兌換。“使更多的旅客可以享受到星空聯盟全球一致的高品質服務。這是我們的終極目標。”
為什么選擇星空聯盟？
去年5月份本刊（《新民周刊》）曾作過報道，當時上航成為星空聯盟的觀察員。從行規上說，這意味進入準備階段。但所謂觀察并不袖手旁觀，一系列準入工作緊張地展開。“最關鍵的就是對標”。周赤對記者說，“一共有57個項目，涉及產品、服務、信息等方面，但信息標準占到80％，可見在現代航空業的發展中，信息化建設是非常重要的。我們成立了專項小組，按照入盟要求一項項地改進，目前已經全部通過驗收。通過這次對標，也大大提高了上航的管理水平。我告訴你，國際航空協會的現行標準就是按照星空聯盟的標準來制定的。我們入盟也就意味著質量擔保，聯盟對上航的旅客也是有質量擔保的。星空聯盟于2003
年和2005年兩次被“Skytrax”評為“世界最佳航空聯盟”。”
在航空業競爭日益劇烈的今天，航空聯盟這一形式通過成員之間的資源共享和最優化的信息平臺組成巨大的網絡，以降低營運成本、減少旅客時間、最快速安全地將旅客送抵目的地。目前世界上有三大航空聯盟，星空聯盟、寰宇一家、天合聯盟，那么上航為什么會選擇加入星空聯盟？
周赤說：“星空聯盟是世界航空業的領軍者，相對于其他聯盟，無論在航線網絡、服務品質、運營模式、技術標準等各個方面都保持著領先。尤其在樞紐化運營、服務標準一致性方面更顯示出了強大的優勢。目前，已經有11家星空聯盟成員開通了上海的航班，上航選擇星空聯盟，將為我們的旅客提供更多更便捷的出行選擇。此外，星空聯盟的成員可通過聯購聯銷、共同的燃油戰略、機隊協調、協同定位及采用統一的信息技術平臺等方法以降低相關成本。”
據記者了解，上航長期以來與星空聯盟的主要成員——全日空、漢莎、美聯航等保持著緊密而富有實效的合作關系，包括代碼共享、互惠的常旅客合作等。可以預見，上航成為星空聯盟成員后，在企業的綜合實力和盈利能力上會有很大的提升。
目前，上航擁有的大型客機59架，在星空聯盟內超過不少成員。周赤透露，在2010年前，上航的飛機總數可望超過100架。他還向記者舉了一個例子，全日空當初要加入聯盟時，實力僅為日航的一半，有關高管為會員費用有過爭論，但入盟后6年，他們已與日航旗鼓相當了。
一位航空界業內人士對記者說，中國航空公司盈利能力不足，連年虧損企業也不少，其中有油價飛漲的原因，在全球航空業利潤普遍下滑的背景下，中國航空業更難以幸免。但更重要的原因是自身經營管理不善，航空客貨資源以及硬件和軟件急需升級。在這種情況下，國內航空公司要做大做強，就必須收購其他航空公司，或者被收購，而更好的辦法就是加入航空聯盟。
就在兩周前，南方航空公司已經正式加入天合聯盟，成為國內首家加入世界航空聯盟組織的航空公司。然而我們也應該從另一方面來看，迅猛增長的中國市場一直令外國航空公司垂涎不已，中國的國際航線在他們眼里就是“黃金線”，進入中國航空市場的努力從來就沒有停止過。為繞過中國的航權壁壘，三大航空聯盟采用代碼共享的合作方式，吸引中國航空公司入盟。只要有一家國內航空公司入盟，聯盟公司就可以變相地將聯盟航線的網絡覆蓋到中國，曲線進入中國航空市場。但這位業內人士說：中國航權的更加開放，意味著昔日的聯盟伙伴有可能成為明日的競爭對手。當中國航空公司融入聯盟的大家庭的時候，也就是它們迎接國際競爭的時候了。 |