|
超載導致三門峽黃河公路大橋多處出現險情，被迫先后兩次進行加固。有關專家斷言，該橋已經不能再進行加固，只能通行55噸以下的車輛。然而，現在每天依然有大量載重超過70噸的大車暢通無阻。
超限難根治 大橋隱患多
“近年來，三門峽黃河公路大橋幾乎年年都出現裂縫、塌陷等險情。主要原因是橋梁管理部門不能嚴格按照有關規定進行管理，致使大量嚴重超載的運輸車輛通行。現在這座橋已不能再進行加固，也就是說，一旦出現大險情，只能停用。”河南省交通部門的一位領導說。
三門峽黃河公路大橋位于山西省平陸縣和河南省三門峽市之間，是國道209線連接晉豫兩省、溝通南北交通的咽喉。該橋全長1310.09米，1993年由交通部、河南省、山西省三方投資1.2億元建成通車。
山西省是我國的煤炭大省，近年來，由于煤炭市場快速發展，運輸戶受利益驅動，追求最大裝載量，超載成為運輸業的“痼疾”。209國道是晉煤出省的主要通道之一，據咽喉之要的三門峽黃河公路大橋自然難免超載之禍。據了解，三門峽黃河公路大橋每天車流量達3000多輛，單向流量平均在1500輛左右，其中
80%為重車，大橋的負擔日益加大，已有多處出現裂縫、塌陷，經過修補的橋面凹凸不平。據大橋平陸管理處工作人員介紹，超載已導致大橋出現多處險情，先后兩次進行了加固。有關專家斷言，該橋已經不能再進行加固，必須實行限速、限距、限載控制，超過55噸的車輛應禁止通行。
好處費開道 橋管處不管
三門峽黃河公路大橋管理處的工作人員表示，他們擔負著大橋的管理及維護等重要任務，收費只是工作的一個組成部分。然而，《市場報》記者在三門峽黃河大橋收費站采訪時發現，日常管理似乎已成了輔助收費的工具。
11月25日下午4時左右，兩輛滿載貨物的大車停放在三門峽黃河大橋中間，《市場報》記者與貨車司機攀談中了解到，這兩輛車是從山西開往河南的，載重均超過65噸。由于大橋禁止55噸以上車輛通行，他們便找了熟人去三門峽橋管處“疏通關系”。而眼下，他們只能把車停在橋上等關系疏通后再進入收費站。“花點小錢，就能順利通過。”司機們這樣表示。
當晚21時，記者再次來到三門峽黃河大橋，看到橋面已被大大小小的車輛堵得水泄不通，其中絕大部分為大貨車。站在橋面的人行道上，可以明顯感覺到車輛移動時大橋的劇烈顫抖。
平陸縣的一位小車司機說：“都知道晚上好辦事，因此一到天黑，橋上就熱鬧了，大車司機都形成習慣了。橋頭有一幫人是專門吃這路飯的，他們在橋管處都有熟人，司機們出錢，他們便會找橋管處疏通關系。這樣，司機盡快趕路、管理人員落點好處、他們從中撈點外快，虧的當然是國家。”
《市場報》記者跟隨一輛自稱載重70多噸的大貨車司機，了解了超載貨車從平陸經過大橋進入三門峽收費站的過程：暗中一路有人（當地人稱車托）操作，司機只需接聽電話，聽從
“車托”指揮，該停就停，該走就走。就這樣，一輛輛載貨超出規定數十噸的車輛就順利地通過了三門峽收費站。
嚴格 “三限” 防患未然
橋管處的崔處長說：“嚴格控制超載車輛通行是大橋現狀的要求，也是我們的管理職責。我們對超載車輛采取了卸貨分解的辦法，我認為沒有超過55噸的載重車輛才能通行。”但橋管處的一位工作人員卻表示：“載重超過55噸的車輛過往大橋的情況每天都有，杜絕是不可能的。各種關系很難處理，我們也無能為力。”
河南省一位政協委員說：“三門峽黃河大橋是連接晉豫兩省的交通咽喉，對兩省的經濟社會發展有著重大意義，大橋的安全直接關系著兩省人民的生產、生活大計，必需引起重視。有關專家對黃河大橋的測量分析是有科學根據的，橋管處必須嚴格按照要求管理大橋，否則就是失職，應該對此造成的后果負責。”“管理部門只有嚴格按照‘三限’標準執法，大橋才能更好的服務人民，造福社會。”三門峽市政府的一位老干部說。 |