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１１月中旬的上海，從安亭國際汽車城到浦東科技館，米其林輪胎人必比登（ｂｉｂｅｎｄｕｍ）可愛的形象四處飄揚，甚至出現在兒童的畫筆下。
３０頁厚的活動說明手冊；展場上隨處可見從石油到液態再生燃料的理論性展品；工程師們興致勃勃地講解著小型引擎、混合動力和生物燃料；環保人士們則忙著介紹來自倫敦、洛杉磯和巴西等地的機動車增長數據，表述對未來世界的憂慮。８０多臺先進的新能源汽車同場比拼燃油經濟性和操控性，國際技術委員會（ＲＴＣ）作出客觀的評判。
記者們在安亭寬闊的道路上體會與眾不同的駕駛樂趣：感受電力、燃料電池、最新配置的柴油動力引擎車輛的低噪音，嘗試新型主動安全系統的靈活性，體驗行進中的原型樣車，甚至在兩輪車上測試腳力。
米其林集團總裁米歇爾·賀立業在開幕致辭中表示：“在３天的活動結束之時，如果每個人在離開的時候發現自己更加清楚我們能干什么、必須干什么，對我們的使命有了更深入的認識，那么這個活動就成功了！”
賽過做廣告
從巴黎到上海，米其林集團籌備了近一年的第九屆“必比登”挑戰賽到底花費多少，從工作人員到米其林集團首席財務官Ｊｅａｎ－Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ
Ｓｅｎａｒｄ全都諱莫如深。
“‘必比登挑戰賽’是一個不賺錢的活動，”米其林集團必比登挑戰賽項目總監盛維克對記者說：“我們向廠商收取一定的參賽費，但連整個比賽成本的２０％都不到。”
“舉辦這次活動，也不是人們想象中花那么多的錢，”Ｊｅａｎ－Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ
Ｓｅｎａｒｄ說：“我們不愿意投入過多去做廣告，巨大的品牌價值不是通過圖片、廣告能體現出來的。”
Ｊｅａｎ－Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ
Ｓｅｎａｒｄ強調米其林要“表現一種理念，一種可持續發展的先進理念”。
“我們在歐洲舉辦了，在美洲舉辦了，在２００４年上海賽車場做過‘必比登挑戰賽’，今天我們又回到了上海。為什么呢？”盛維克說：“我們想在２００８年奧運會之前做這個活動，契合綠色奧運的主題。”
收獲商業機會
除了遠勝于廣告的品牌影響力之外，與參賽的數１０家汽車、物流、能源巨頭的親密合作關系也成為米其林集團收獲的價值。
中國外運集團董事張建衛就自豪地對記者表示，中外運是此次活動的惟一第三方物流服務商。“正是從２００２年開始與米其林的合作，使中外運成為頂級的輪胎物流服務商。”
盡管Ｊｅａｎ－Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ
Ｓｅｎａｒｄ一再否認通過舉辦必比登挑戰賽能夠優先獲得與參賽的贊助商、技術合作伙伴、汽車制造商的合作權，但他同時表示，“這些參賽的汽車巨頭們對米其林很熟悉，大家一起成長。”
有人熱情，也有人不買賬。奧迪、奔馳、大眾、福特、寶馬等歐美汽車巨頭帶來了２０多款新能源產品切磋環保技術，而日產、現代汽車分別只帶來了一款ＦＣＶ城際轎車參賽。豐田只是象征性地參展，并未參賽。
“豐田目前共有８款技術超前的混合動力產品，在今年的東京車展上也有展示，”豐田（中國）的公關負責人１１月１９日對記者表示：“新技術產品的展示視具體情況而定。”
新技術的擂臺
“人們對新技術使用的必要性有懷疑，對環境變惡劣的認識還不夠，政府也不夠重視新技術的利用，導致廠家的研發成本高，產生一種抗拒心理。”Ｊｅａｎ－Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ
Ｓｅｎａｒｄ說：“活動的目的是使越來越多的政府支持這項工作。”
Ｊｅａｎ－Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ
Ｓｅｎａｒｄ還認為雖然目前參加的汽車廠商以歐美居多，但在未來１０－１５年內，肯定會有更多的亞洲地區廠商參加，因為政府會逐漸關注汽車工業的可持續發展。
福特汽車的專家就表示，在歐洲市場十分成熟的清潔柴油發動機技術，目前在中國卻因油品質量不過關而不能適用。因此新能源新技術的適用性因市場而異。沒有任何一個適用于全球的解決方案。
中國的新能源技術得到集中展示，上海汽車旗下的“上海牌”燃料電池轎車、“上海牌”混合動力轎車、領馭燃料電池轎車和混合動力客車等四款新能源汽車，取得了總共７Ａ的優異成績。
鄭州宇通集團生產的宇通城市公交車、萬向電動汽車有限公司生產的城市公交車，以及上海永久公司生產的永久電力助動車，分別成為所屬級別的大贏家。 |