|
| 中國天空何以展開“聯(lián)盟大戰(zhàn)” |
|
|
|
|
|
|
| 2007-11-18 作者:錢春弦 來源:新華網(wǎng) |
|
|
新華網(wǎng)北京１１月１８日電 隨著南航１５日正式加入世界航空聯(lián)盟“天合聯(lián)盟”，中國天空的“聯(lián)盟大戰(zhàn)”正徐徐展開。
港龍航空已于上月底宣布正式加入航空聯(lián)盟“寰宇一家”。下月初國航、上航將同時(shí)加入世界最大的航空聯(lián)盟“星空聯(lián)盟”。海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰表示，加入聯(lián)盟是全球航空業(yè)的大趨勢(shì)，不久的將來重組中的“大新華”航空將找到合適的陣營。
全球三大航空聯(lián)盟以中國為中心展開“聯(lián)盟大戰(zhàn)”，展示出全球航空業(yè)“中國化”與中國航空業(yè)“國際化”齊頭并進(jìn)，背后是中國市場(chǎng)對(duì)世界航空業(yè)舉足輕重的現(xiàn)實(shí)。
首先是全球航空業(yè)“中國化”。目前中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空貨運(yùn)、客運(yùn)迅猛增長(zhǎng)。隨著中國迅速成為世界旅游大國，“出行”的經(jīng)濟(jì)分量越發(fā)龐大。中國既是亞洲第一大出境旅游國，又是世界主要商務(wù)會(huì)展旅游目的地之一，特別是北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)的前景，使中國市場(chǎng)成為世界航空界擺脫虧損、實(shí)現(xiàn)盈利的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
然而，由于航權(quán)等因素的限制，外籍航空公司進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)有相當(dāng)大的難度，但國內(nèi)龐大的市場(chǎng)前景又讓外航垂涎三尺。因此，為了爭(zhēng)搶中國市場(chǎng)，國際航空聯(lián)盟競(jìng)相爭(zhēng)取中國伙伴，就是因?yàn)閾碛衅渲腥魏我患夜荆偷扔谧兿鄬⒙?lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國。
與全球航空界“中國化”同樣重要的，是中國本土航空公司加快的“國際化”。作為內(nèi)地首家正式加入世界航空聯(lián)盟的航空公司，南航經(jīng)歷了持久的談判，簽訂了包括商務(wù)、服務(wù)、基礎(chǔ)、航班安排等１００多個(gè)協(xié)議。南航不遺余力地入盟，就是因?yàn)槿朊撕螅梢杂行Ю寐?lián)盟的現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)。
南航的優(yōu)勢(shì)是國內(nèi)航線，國際航線有所欠缺，而利用聯(lián)盟樞紐做輻射，可使成員迅速增加運(yùn)力、航班密度。如果聯(lián)盟伙伴航線網(wǎng)絡(luò)是互補(bǔ)的，則可有效提升客座率，增加旅客運(yùn)輸量，并相應(yīng)地降低成本。因此，無論是對(duì)于國內(nèi)航空公司，還是急欲打開中國市場(chǎng)的外航，聯(lián)盟合作是“雙贏”。而且通過聯(lián)盟合作發(fā)展“連鎖經(jīng)營”，可以減少在共飛航線上的競(jìng)爭(zhēng)，共享利潤(rùn)，這是全球民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
然而，入盟后的一系列深層次問題是不容回避的。如各公司實(shí)力相差懸殊。制定聯(lián)盟規(guī)則的往往是幾家大公司。收益分配是一個(gè)回避不了的問題。據(jù)悉，國際合作會(huì)提高聯(lián)盟內(nèi)所有公司的整體收益，但并不會(huì)平均提高每位成員的收益。
專家指出，入盟在為本土航空公司打開國際市場(chǎng)同時(shí)，也給國外航空巨頭更多參與國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。國際航空聯(lián)盟并非采取“盟員終身制”，入盟后境內(nèi)企業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)、經(jīng)營業(yè)績(jī)一旦達(dá)不到聯(lián)盟要求，就時(shí)刻有被迫退盟的危險(xiǎn)。這種服務(wù)管理水平上的壓力，對(duì)消費(fèi)者是地道的好消息。但是對(duì)本土航空企業(yè)而言，卻是一把“雙刃劍”。如何巧舞“雙刃劍”，實(shí)現(xiàn)真正的“雙贏”，考驗(yàn)著中國的航空公司。 |
|
|
|
|