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國際油價逼近100美元大關，國內各航空公司的旅客燃油附加費這兩天也開始全線上調，然而，就在不少旅客擔心，隨著原油價格上漲，機票價格會不會也跟著水漲船高的時候，市面上各種低價機票反倒卻越來越多，它們低到了什么程度，可能你想都不敢想。（11月11日《cctv-經濟半小時》）
油價猛漲，以及飛機燃油附加費全線上調，并未阻止住國內機票下降的步伐，尤其是國外一些航空公司，接連推出了超乎常人想象的超低價格機票，仿佛中國與國外其他國家一樣，同步跨入了全球航空廉價時代。
如今，“廉價航空”在歐美取得成功后，已變成不可阻擋的潮流，走向世界各國，成為世界一種流行風。據統計，目前，全球有廉價航空公司60余家，共計1200余架飛機，僅歐洲20多家廉價航空公司就運營著500余條航線。
那么，普通老百姓坐飛機將果真會變得不再是奢望，我國的航空廉價時代將真得來臨？筆者覺得，如果現在有幾家國外航空公司推出相對便宜的飛機票價，就急吼吼地喊航空廉價時代“從天而降”，顯然，這樣下定論過于草率，也很不客觀。況且，民航總局對待低票價還有“殺手锏”——2004年正式實行的《民航國內航空運輸價格改革方案》，根據規定，航空公司機票銷售價格不得低于標準價的4.5折。比如，去年春秋航空公司因推出低價票，被濟南物價罰款15萬元就是一個明證。
廉價航空取決于航空公司的經營成本，而航空公司經營成本又分為：可控成本和不可控成本�？煽爻杀景ㄈ肆Τ杀�、管理成本以及機上餐飲、行李托運等服務項目，可控成本在總成本中占的比例并不高，一般只在30%左右。在這方面，如果航空公司努力挖掘內部潛力，強化經營管理，做好并非難事。譬如，國內第一家打出廉價旗號的春秋航空公司，由于在可控成本上下足了功夫，做足了文章，8架飛機兩年累積實現利潤6700萬元，各項指標在國內同行業遙遙領先。
不可控成本包括航材、航油及飛機的起降費用等。直屬于民航總局的中國航空油料集團由政府職能部門授權，在國內一直保持壟斷地位，也就是說，所有航空公司飛機的“主食”，僅有一家，別無分店。由于行政壟斷，近五年來，我國的航空公司所使用的航油一直比國外航空公司貴大約1/3左右。2001年、2002年，國產航油的出廠價平均每噸高于國外800元之多。2004年，平均每噸航油的采購差價高出國外205元。與國外航空公司相比，航油成本在運輸成本中所占的比例高出了至少10個百分點。
另外，同樣是經政府行政授權，直接隸屬于民航總局的中航材集團同中航油一樣在國內保持著壟斷地位。因為，中航材所售的航材價格高于國際水平，導致了國內航空公司航材成本高居不下，飛機大修、折舊、保險的費用高達總成本的23%。
所以，這些占到70%不可控的成本，才是決定中國何時走進航空廉價時代的關健所在。就目前而言，擠壓航空公司的服務成本空間并不太大，只有以不可控成本為著力點，把多年鐵板一塊的船材、航油深層次壟斷問題，由幕后推向前臺，將其慢慢熔化。倘若航油和航材等方面的堅冰不能擊破，航空公司的不可控成本仍由壟斷組織所把持，可以想見的是，航空廉價時代絕不會“從天而降”，老百姓也無法從低價航空中受益。 |