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春秋航空1元機票，濟南市物價局開出的一張15萬元的罰單，這張罰單導致春秋航空退出了上海到濟南的航線。就國內航空公司低價出售機票遭罰之后，更加讓人想不到的是，進入國內的外資航空公司也紛紛推出了更低的票價，卻沒一家被罰。
春秋航空的退出，讓普通市民告別了廉價的航空之旅。人均GDP1000美元的中國民眾，太需要廉價而優質的航空服務。其實，春秋航空的廉價機票和一元機票的推出，不僅讓消費者得到了實惠，還讓普通百姓明白了，坐飛機不再是一種奢侈，而更重要的是能圓窮人坐飛機之夢。
可惜的是，濟南物價局扼殺了窮人這個美好的夢想。更讓人難以理解的是這有利于大眾，得到社會擁護的措施，遭到的處罰會如此之重。當然，人家春秋航空惹不起，總躲得起，不在你濟南設航線行嗎？不設線，可能對濟南市政府機關人員沒有利益上的損害，但對于普通民眾來說，他們再也享受不到這種廉價的機票。
在國外，一元機票是很“流行的”。比如自愛爾蘭首都都柏林飛往歐洲25個機場,都有一元機票。當越來越多的人享受到廉價航空帶來的快捷和實惠的時候，它也開始贏得了市場的尊重。
列寧在《論策略書》一文中稱：“現在必須弄清一個不容置辯的真理，就是馬克思主義者必須考慮生動的實際生活，必須考慮現實的確切事實，而不應當抱住昨天的理論不放。”濟南物價部門應是抱住昨天的“理論”不放，他們處罰春秋航空的“理論”：是以低于政府指導價為由實施行政處罰的。這是國家民航總局2004年的規定，航空公司的機票折扣不能低于基準票價的4.5折,而事實上，這種“政府指導價”早已不具有強制約束力，現在打2折3折也是常事。
再說，實行一元機票在中國也不只是春秋航空，上個月《新快報》就報道了廣州直飛馬尼拉最低票價1元，就沒有聽說過遭處罰。進入國內的外資航空公司紛紛推出了更低的票價，也沒有一家被罰。難道處罰也要看對象而為？
低成本作為一種運營模式，已經成為國際范圍內的流行趨勢，政府更應關注，給予寬松的環境。應該說，春秋航空的“攪局”，產生了“鯰魚效應”，給當今的航空“價格同盟”帶來了巨大沖擊。由于春秋航空的“攪局”是對原有市場秩序和“潛規則”的一種顛覆，濟南市物價部門也就看不慣了。正是這種看不慣，使一些行業市場只有一種聲音，那就是“漲”聲一片。 |