昨天(7日)發布的2007修訂版《外商投資產業指導目錄》顯示,我國軌道交通運輸設備將向外資全面開放。 具體來看,軌道交通運輸設備行業成為目錄中鼓勵類的外商投資產業,包括高速鐵路、鐵路客運專線、城際鐵路、干線鐵路及城市軌道交通運輸設備的整車和關鍵零部件(牽引傳動系統、控制系統、制動系統)的研發、設計與制造;高速鐵路、鐵路客運專線、城際鐵路及城市軌道交通旅客服務設施和設備的研發、設計與制造,信息化建設中有關信息系統的設計與研發;高速鐵路、鐵路客運專線、城際鐵路的軌道和橋梁設備研發、設計與制造,軌道交通運輸通信信號系統的研發、設計與制造,電氣化鐵路設備和器材制造、鐵路噪聲和振動控制技術與研發、鐵路客車排污設備制造、鐵路運輸安全監測設備制造,只是這些投資將限于合作、合資。 本次鼓勵類目錄中還新增了“高速鐵路、鐵路客運專線、城際鐵路基礎設施綜合維修”,規定投資中必須中方控股。 此前,外商在我國城市軌道交通中已經展開了白熱化競爭,通過這次鼓勵類目錄,外商投資將延伸到更廣泛的領域,從研發設計、制造、配套產品生產以至維護維修領域。 有關數據顯示,未來十年我國至少要建設1200至1500公里不同類型的城市軌道交通,約需要各種軌道交通車輛5000至6000輛,目前已有近30個城市要求建設城市軌道交通,“十一五”期間的城市軌道交通將需投資260億美元,外資爭食的這塊“蛋糕”確實誘人。 有業內人士分析,國外公司的融資成本比民企要低,加之外資在軌道建設中可在國外采購設備,可降低必須繳納的高額關稅。同時,城軌投資巨大,動輒數十億上百億元,絕大多數民企都還缺乏相應的實力,故外資機會著實不少。 |
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