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機動車與行人之間發生交通事故后的責任認定、理賠方式或有新規定。10月24日，全國人大常委會開始審議道路交通安全法修正案草案。根據修正案草案的規定，道路交通安全法第76條有所改動，在機動車沒有過錯的情況下，機動車一方的賠償不超過10
%。
昨日，記者就此采訪了多位業內人士。大部分被訪者表示，此次道路交通安全法修正案草案較好地體現了公平原則，也增強了可操作性。
責任認定更公平
“此次對道路交通安全法的修改，既公平確定責任，又體現對非機動車駕駛人、行人的保護，較好體現了公平原則，也增強了可操作性。”公安部副部長白景富如是評價修正案草案。
現行的道路交通安全法施行于2004年5月1日，按規定如果機動車和非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車和行人有過錯的，可以減輕機動車的責任。但該法規對怎么減輕機動車的責任，如何明確其承擔責任的比例，并沒有作出具體的規定。
據了解，此次提出的修正案草案對道路交通安全法第76條第1款第2項進行了修改：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，可按照規定減輕機動車一方的責任。
具體賠償責任為：非機動車駕駛人、行人一方負次要責任的，機動車一方承擔80％的賠償責任；非機動車駕駛人、行人一方負同等責任的，機動車一方承擔
60％的賠償責任；非機動車駕駛人、行人一方負主要責任的，機動車一方承擔40％的賠償責任；非機動車駕駛人、行人一方負全部責任的，機動車一方承擔不超過10％的賠償責任。
對此，不少有車一族在接受記者采訪時表示，這次修改對機動車駕駛員而言是件好事，整體上更公平也更合理。一位資深律師則認為，修正案草案既側重保護道路交通事故受害人的合法權益，又較好地體現公平、進一步增強法律的可操作性，并統一全國機動車的責任標準。
交強險或作調整
“隨著道路交通安全法的修改，交強險也有可能進行適當調整。”一家大型財產險公司車險部負責人告訴記者。
目前，交強險責任限額分為死亡傷殘賠償限額5萬元、醫療費用賠償限額8000元、財產損失賠償限額2000元以及被保險人在道路交通事故中無責任的賠償限額。其中無責任的賠償限額分別按照以上三項限額的20％計算。
以死亡傷殘賠償為例，如果機動車撞死行人的賠償金是40萬元，根據現行道路交通安全法的規定，機動車在無責的情況下，仍須支付100％的賠償，如果該機動車主購買了交強險，保險公司會向機動車主支付5萬元×20％的理賠金，也就是1萬元，其余部分由商業保險和車主自己支付。如果修正案草案通過，機動車在無責的情況下，只須支付10％的賠償，即4萬元。但保險公司按交強險規定，仍只須支付1萬元的賠償金。
因此，一位資深保險業專家在采訪中指出，如果修正案草案得以通過，“相關部門應該考慮適當提高交強險的賠償限額。”他同時指出，盡管修正案草案與交強險沒有直接聯系，“但是，修正案草案通過后，勢必會影響保險公司的理賠程序”。
另據消息人士透露，保監會將于下月公布交強險審計報告。目前，市場對交強險賠償限額、人身保險理賠與物損保險理賠分離等問題仍存在較大分歧。 |