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不久前，全國108個城市聯(lián)合搞了“無車日”，雖略有成效，問題卻也多多。作秀似的草草收場之后，繼之的依然是漫長的“有車日”。
然而，卻有一個城市個性十足，以“無車日”為契機，干脆月月都來了一個“無車日”，使之常規(guī)化。使得我們頗費揣測，這是嫌“群體秀場”中的風(fēng)頭不足，打算“一枝獨秀”獨占“風(fēng)頭”？還是嘗到了“甜果”，再接再厲，從而彰顯了時代進步的理念呢？
10月24日，昆明市政府以公告形式規(guī)定：27日開始，每月最后一周的周六都是昆明“城市無車日”。時間為9點至19點，共10小時，主城一環(huán)內(nèi)只對自行車、公共汽車、出租車、特種車輛及其他公共交通車開放。全市各級各部門的公務(wù)用車一律封存。昆明的“月月無車日”將全國“無車日”活動推向了縱深，也引發(fā)了重大的爭議。（10月28日，新華網(wǎng)）
昆明市領(lǐng)導(dǎo)稱，“昆明市實行每月一次"無車日"，是在廣泛征求群眾意見的基礎(chǔ)上做出的決策。我們的決策是慎重的。”此言不虛，多數(shù)市民也的確通過各種形式表達(dá)了對“無車日”的歡迎和擁護。“無車日”畢竟關(guān)系到社會各個群體的切身利益，自然也會有不同的聲音。有的人質(zhì)疑：市政府定下“無車日”有法律依據(jù)嗎？“無車日”是否侵犯了公民對合法私有財產(chǎn)的使用權(quán)？如果車主不聽勸阻，交警有法律依據(jù)罰款嗎？也有人稱，“養(yǎng)路費我可是交了整整一年，政府規(guī)定我有12天不能開車上路，是不是該把多余的錢退給我？”
對普通市民而言，“無車日”作為范導(dǎo)性的政策，自然不存在違規(guī)懲罰與否，同樣，市民自有自由選擇的權(quán)力，所謂“退還多余的錢”也就無從談起。超越這些小的迎刃而解的具體利益的爭論，筆者更為關(guān)心的是：作為一項體現(xiàn)執(zhí)政能力的政策，它能否經(jīng)得起實踐的考驗？“無車日”常規(guī)化，昆明能“挺”多久？
全國“無車日”暴露出的我國眾多城市公共事務(wù)管理方面存在的一些“軟肋”及尷尬，如盡管市中心車輛很少，城市周邊路段卻出現(xiàn)了比平時嚴(yán)重得多的交通擁堵；盡管公交車增加了班次，但擁擠程度仍然有增無減等。分析這些問題，我們明顯看到城市的公共交通仍不能滿足需要，城市管理也不盡如人意。諸如此類，昆明該如何應(yīng)對呢？
要想避免“月月無車日”再出現(xiàn)同樣的問題，顯然對政府的執(zhí)政能力是一個考驗。從這個意義上來說，昆明市政府給自己出了一道難度頗高的“考題”。而昆明市交警部門也承認(rèn)，目前公交車輛只承擔(dān)了23.5％的客流量，服務(wù)質(zhì)量還有待提高，還需要在公交車設(shè)備、管理和調(diào)度方面加強努力，這使得我們不得不在贊同中持以質(zhì)疑，期待中懷有隱憂。
“無車日”常規(guī)化，昆明能挺多久？這是一個關(guān)乎時代進步理念關(guān)乎人之生存理想的命題，同時，也是一個關(guān)乎現(xiàn)實關(guān)乎科學(xué)的執(zhí)政能力命題，我們期待昆明能夠挺下去，在“后無車日時代”結(jié)出果實、引領(lǐng)未來，但必須申明的前提是：切莫“打腫臉充胖子”，不顧現(xiàn)實基礎(chǔ)而直奔“理想”，以致付出環(huán)境與民心的雙重代價。 |