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準備了10年之久的京滬高速鐵路項目終于得到了最重要的一張“通行證”。國家發展和改革委員會昨日透露，京滬高鐵可行性研究報告日前獲得國務院批準，這意味著該項目即將投入正式施工階段。到2010年，一條長達1318公里的巨龍將橫空出世，京滬兩地間的行程也將由此縮短至5小時以內。
慎重的可行性研究
其實，對可行性研究報告的批復，京滬高鐵已經等待了很久。
去年3月，國家發改委正式批準了京滬高速鐵路項目的預可行性研究報告，即項目建議書，標志著京滬高鐵正式立項。當時，很多媒體樂觀地預測，年內該項目就將破土動工。然而，一年多時間過去了，京滬高鐵卻遲遲未有下文。
京滬高鐵到底在等什么？可行性研究報告的通過又對這項工程意味著什么？國內鐵路建設權威，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院博導孫章教授告訴記者，可行性研究是工程建設前最重要的審批程序。在這期間，有關部門將組織專家對該項目的工程、環保、財務等多方面進行綜合評估，確保萬無一失。一般情況下，可行性研究報告一旦獲批，該項目3個月后就可以正式動工建設———京滬高鐵終于進入了“起跑”倒計時。
“就像優秀的裁縫總要多次丈量，才能一次剪裁成功一樣。審批時間長，正說明京滬高鐵工程的重要性和復雜性。”孫章表示，經過長時間研究，目前京滬高鐵已在防震、防洪、抗噪音污染等多方面設立了明確的預案。同時，對高達1000億元以上的高額投資也有了初步的投融資計劃，并成立了專門的項目籌備組。京滬高鐵開工已經萬事俱備。
未來高鐵就像地鐵
京滬高鐵即將上馬，與普通鐵路相比，它會有什么樣的不同呢？
據介紹，京滬高速鐵路是我國中長期鐵路網規劃中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。建成后，該線全長約1318公里，與既有京滬鐵路走向大體并行，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋(上海)站等21個車站。屆時上海至北京的高速列車全程運行時間只需5小時，比目前京滬間動車組列車運行時間縮短近一半。
“一句話，坐高鐵的感覺就像是坐地鐵。6節左右的小編組，高峰期的發車間隔將達到5分鐘一列。旅客不用提前購票，只要刷刷卡就能隨到隨走。”孫章如此描繪未來的高速鐵路。
40個點同時鋪開建設
按照此前鐵道部發布的規劃，京滬高鐵將在2010年建成并投入試運行。如今離2010年只有兩年多時間，京滬高鐵能及時完工嗎？建設中的難點又會有哪些呢？
據孫章介紹，建設京滬高鐵主要會遇到三方面的挑戰。首先，高速鐵路對技術精度要求很高。比如鋼軌間的距離誤差不能超過正負2毫米，否則呼嘯疾馳的列車就會有傾覆的危險，這就要有高科技的施工技術作保障。其次，鐵路路枕的強度能否抵御時速350公里列車的沖擊也是一大難題。未來，高速鐵路鋼軌的耐久度將比現有鋼軌提高數倍，所用車體也將全部使用鋁合金材料，追求輕量化的效果。而最重要的是，國產列車的性能能否達到高鐵的要求。"目前，我國國產動車組最高時速只有250公里。所幸的是，南方機車集團和北方機車集團都已開始研制新型國產動車組，今年年底時速在300公里至350公里的動車組有望下線試運行。"
而說到工期，孫章表示這一點不用擔心。因為一旦正式開工，京滬沿線的40個工程點將同時鋪開，京滬高鐵一定能如約而至。
將兩大經濟圈連成片
京滬高鐵的加快建設，也讓人們看到整個東部沿海地區共同騰飛的美好遠景。
連通長三角、環渤海兩大經濟發達地區的京滬鐵路，堪稱世界上最繁忙的鐵路干線，其沿線人口占全國人口的四分之一以上。目前京滬鐵路的運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，修建高速客運專線早已迫在眉睫。
經濟學上有句話叫"交通是經濟之母，鐵路是交通之母"。現有京滬線的運輸能力已滿足不了地區經濟發展的要求，因此，京滬高鐵的建設將大大釋放京滬大通道的運輸能力。
據介紹，京滬高鐵建成后，新線將與既有京滬鐵路實現客貨分流。高速鐵路將成為客運專線，而既有的京滬鐵路則會改為貨運主線。
如此一來，京滬高鐵年輸送旅客單方向可達8000余萬人次，而既有京滬線單向年貨運能力則將達1.3億噸以上，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張狀況。孫章說："按照國際慣例，鐵路客運量的增長與地區GDP發展與之間的彈性系數為9：10，也就是說，客運量的增長將帶動GDP一起水漲船高，從而帶來沿線地區經濟的進一步騰飛。" |