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| 奇瑞公司董事長尹同耀：開放自主型創新創造了趕超奇跡 |
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| 2007-10-11 本報記者:汪延 來源:經濟參考報 |
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今年6月以來，奇瑞接連與美國量子公司、美國克萊斯勒公司、意大利菲亞特公司等世界知名公司簽訂了一系列合資合作協議，使得以自主品牌、自主創新享譽國內外的奇瑞一躍而為近一時期以來我國汽車工業國際合作的主角。
這一重大的角色轉變，引起了外界對奇瑞今后的發展方向是會否改張易幟的猜測。日前，黨的十七大代表，奇瑞汽車公司董事長、總經理尹同耀在接受記者采訪時表示，創新國際合作方式，擴大對外開放，是奇瑞堅持自主創新，實施品牌全球化發展的重要組成部分。
尹同耀說，今年8月22日，奇瑞第100萬輛車勝利下線，成為我國第一個進入了“百萬輛俱樂部”的自主品牌企業。這對奇瑞來說是發展新階段的開始，它標志著奇瑞在形成較完整的研發體系和較強的制造能力后，將以打造國際名牌為目標開始新的創新路程。
近些年來，奇瑞堅持將銷售收入的10%以上投入研發，到2006年底累計研發投入近40億元。連續不斷的資金和人力投入，使得奇瑞在技術研發上開始呈現出全面追趕世界先進水平的態勢。建廠十年來，奇瑞開發出了從A00級、AO級、A級、B級、C級等從低到高5個系列轎車平臺和1個越野車平臺，共6個系列的20多款全新車型，2個汽油機家族、1個柴油機家族構成的三個系列，共18款發動機以及中國第一臺無級變速箱，依托這些研發平臺，奇瑞的研發人員可以生生不息地進行新產品的研發和創新。
尹同耀認為，經濟全球化加深的趨勢，一方面加快了跨國公司資本、技術的轉移速度，壓縮了傳統意義上民族工業成長的空間，另一方面，也導致了世界汽車產業格局及組織結構的新變革，為自主品牌企業快速嫁接世界先進技術，引進國際先進的生產設備和管理提供了新的發展機遇。
經過多年探索，奇瑞在堅持自主品牌、自主研發、自主決策的前提下，千方百計地與國際著名公司聯合開發汽車技術平臺和系列產品，形成了獨特的“開放自主型”發展模式。尹同耀說，這是一把利用經濟全球化趨勢，加快企業自主創新的金鑰匙。
從2002年開始，奇瑞與世界著名的發動機研發公司AVL簽訂協議，聯合開發設計從0.8升到4.2升的18款發動機，在合作協議上，奇瑞堅持加入了一個特別的條款，就是奇瑞公司的產品開發人員必須全過程的參加開發，并有參與設計、試驗、裝配、標定等共計48人的專門培訓計劃。
在聯合設計開發中，開始4款發動機是以AVL為主，奇瑞派人跟著學，然后是奇瑞自己能做的自己做，不能做的讓AVL領著奇瑞的技術人員做，再到現在后面的數十款發動機基本上是奇瑞公司的工程設計人員自己在做。開發出來的產品與國際著名公司的產品在技術水平和質量上基本相當，通過了合作方外國公司最嚴格的標準檢驗。
尹同耀介紹說，全球汽車產業由幾家汽車大公司壟斷的格局形成后，其組織結構出現了新的變動趨勢，汽車產業內總裝廠與零部件企業的分離，外包與網絡型企業組織的發展，獨立研發設計機構的形成等，都預示著專業化分工日趨獨立，一些核心技術正在成為市場上可交易的競爭性產品，奇瑞敏銳地把握住了這一變動趨勢，分別與汽車設計、發動機、底盤、變速箱及新能源等領域的40多家專業公司或研發機構進行廣泛的聯合和合作，邊干邊學，較快地獲得了核心技術的研發能力。
通過與外國著名研發機構的合作，而不是通常的與跨國公司合資生產汽車，奇瑞逐步形成了自己獨特的研發模式，在堅持自主研發、以我為主的前提下，大膽積極地利用世界上先進技術的資源，不閉門造車，雇用國際著名研發公司聯合研發，具體做法是共同確定技術路線、研發目標、概念設計，大膽使用國際先進技術，派團隊參與研發培養人才，完整獲得產品研發流程、訣竅、工具、經驗和自主知識產權。奇瑞將從發動機研發中形成的自主研發模式延伸至整車、變速箱、底盤、新能源及使混合動力汽車等關鍵的研發領域，使得這些領域的國際先進技術快速嫁接到企業的自主研發中，形成自身的研發平臺和研發能力，以較快的速度取得了一系列與世界同步或領先的技術成果。如在新一代發動機的研發上，奇瑞集成使用了諸如汽油缸直噴DGI、可變配氣相位VVT、可控燃燒速率CBR、可變渦輪增壓中冷TCI、高壓共軌柴油直噴、廢氣再循環(外部EGR)和殘留廢氣(內部EGR)、緊耦合三元催化、低磨擦損耗、雙質量飛輪等十多項具有自主知識產權的新技術；在變速箱的研發上，目前世界上比較流行的MT、AMT、AT和CVT等一系列先進技術均已開發應用。
尹同耀告訴記者，奇瑞誕生雖然只有10年時間，但其成長之迅捷，與汽車工業發展史上發展最快的企業在同一發展時段相比毫不遜色。其根本原因就是讓自主創新與對外開放比翼齊飛。“在自主創新的路上，奇瑞越走越有信心，越走越有方法，越走越有成效”。 |
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