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從“神經末梢”到“國際樞紐”
2007-08-17 本報記者:王勉 來源:經濟參考報
廣西北部灣港口深水公用碼頭項目開工。新華社記者:劉廣銘 攝
鐵道部不久前與廣西簽署協議，計劃在五年內投資1000億元改造和新建2500公里鐵路，支持廣西對接東盟。
鐵路建成后，乘火車從廣西首府南寧到河內四小時，到廣州只需三小時，到北京不到10小時。這將使廣西提前20年趕上發達地區鐵路運輸水平。
這說明，中國政府將投巨資構建對接越南、新加坡等東盟國家的海陸空交通網，地處西南沿海的廣西壯族自治區也將由當前的邊遠地區，轉變為連接中國與東盟的國際樞紐。
“推進泛北部灣區域合作，交通運輸建設必須先行。”中國國家主席胡錦濤今年年初這樣表示。目前，這一表述已化為有關部門的實際投入。
在剛剛閉幕的2007泛北部灣經濟合作論壇上，交通部副部長翁孟勇全面勾畫了今后幾年中國對接泛北部灣地區的公路水路交通運輸體系藍圖，這一體系由公路、沿海港口和內河水運三張網構成。
陸路方面，將修建南寧-東興口岸-越南河內和南寧-友誼關口岸-越南胡志明市兩條通道，這兩條通道將成為中越聯系主要通道和中國國家高速公路網的重要口岸公路，建成后南寧至河內驅車四小時可到。中國境內，將建設南寧到海口、廣州、昆明等七條高速公路通道。
廣西壯族自治區黨委書記劉奇葆介紹說，越南與廣西已達成共識，共同推動修建友誼關-河內、東興-河內兩條高速公路，并獲得銀行的資金支持承諾。
港口方面，已明確防城港為中國沿海25個主要港口之一。5月，相關部門投資39億元在防城、欽州、北海三個港口同時啟動建設九個五萬噸級以上深水碼頭，新增吞吐能力3000多萬噸。目前沿海港口已建成166個生產性泊位，吞吐量今年將超過6500萬噸。預計到2010年三個港口吞吐量將超一億噸。同時，區內西江航運干線等內河航道已被納入全國高等級航道網布局規劃。
劉奇葆說，新加坡港、馬來西亞巴生港、印尼雅加達港、泗水港、越南峴港、胡志明港等主要港口都表示愿意共同推動構建區域港口服務網絡，并將在今年10月召開的中國-東盟港口與發展合作論壇上對此進行深入探討。
國家民航總局規劃司副司長沙洪江在泛北部灣經濟合作論壇上表示，民航總局將加快南寧至東盟國家新航線的開辟，設立輻射東盟及連接日、韓、歐盟等國的國際航班；將支持各航空公司以南寧、桂林為中心開設輻射周邊的直線航班，優先安排北部灣經濟區開辟飛往國內的航班。
2007年，廣西已決定投入200億元修建對接東盟的海陸通道。“推進中國和東盟之間人流、物流和資金流互通，提升雙邊貿易、投資與技術合作水平，是我們投巨資打造連通東盟國家海陸交通網的重要目的，”廣西壯族自治區副主席陳武說。
長期往返于南寧、越南河內、新加坡的中國企業主張卓仁說，他主要從事礦產生意，以往由于交通不發達，不僅他本人每次往返這幾個城市簽證麻煩，更重要的是因鐵路和水路受多種因素制約，每次從河內、新加坡把鐵礦運到中國時都要繞來繞去。現在，南寧至新加坡經濟走廊交通大大改觀，定會加速中國——東盟自由貿易區早日實現真正意義上的“貿易自由化、便利化”。
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