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7月15日，正好是法國大革命紀念的第二天。法國的“浪漫之都”巴黎用10648輛自行車，實現了他們的“自行車革命”。法國人如此說：他們要讓巴黎成為世界上第一個以自行車為主要交通工具的首都。
事實上，在今年1月份的時候，巴黎已經計劃好要建1400個自行車出租站和啟動20600輛自行車。按照計劃，每個巴黎人無論何時何地，都能夠在275米的范圍內找到一輛“綠色交通車”。
口號：自行自由，從廢氣中解放巴黎
同樣的自行車推廣項目在很多地方都有，荷蘭的阿姆斯特丹也是一個以自行車聞名的城市，然而他們推行的類似計劃卻不幸夭折。
但法國人認為自己的計劃已經成功地解決了困難。在里昂，出租自行車從2005年以來就沒有停止過。而巴黎的官員稱，巴黎是世界上第一個采用了自行車作為主要交通工具的首都城市。巴黎人把這個野心勃勃的環保交通計劃命名為：“自行自由”——要將巴黎人民從無邊無際的汽車和廢氣中解放出來。
約翰森·皮爾森是巴黎本地人，他參加了青年志愿者計劃，義務在一個自行車出租站解答疑難。他對記者說：“當我剛聽說這個‘自行自由’計劃的時候覺得很吃驚。不過，更讓我吃驚的是巴黎人對自行車的熱情。”
事實上，這一計劃最初由歐洲人為應對城市交通擁堵和提倡環保而首創。據報道，在瑞典的斯德哥爾摩，雖然人口只有80萬，但城市提供了1000輛共享自行車和80個取還點；法國的里昂有3000輛自行車和350個取還點。
租金：30分鐘之內為零，租用一年才290元
據悉，巴黎建造的自行車出租站實現了自動化的理念：每個站都設有類似ATM自動取款機一樣的感應臺，附有法語、德語、英語和中文四種語言服務。人們可以租一天、一周甚至一年(一年也只要29歐元)，只要刷了卡，一輛自行車就會自動解鎖，供市民使用。
值得注意的是，“自行自由”計劃的主要目的，是為了滿足巴黎市民的出行需要，而不是給游客們在塞納河畔悠閑觀光的。“騎客們”只要在30分鐘之內到達目的地，那么租金就是零！超過30分鐘的，收費1歐元。如果租用1.5小時，則要付費2歐元，2小時則4歐元。如果市民發現某個自行車站的車已經“租罄”的話，那么他們可以刷刷卡，系統就會自動指示他們到最近的另一個車站，而且還得到額外15分鐘——即一共45分鐘的免費使用時間。
當然，這個“自行自由”計劃對市民的責任心有很高的要求，不然就會像里昂第一年實行時那樣：1000輛自行車中有差不多一半“人間蒸發”或者被嚴重損壞。有前車之鑒，巴黎這次格外小心：每個“騎客”開戶時就要存入150歐元，如果有人不還車的話，自行車自帶的報警功能就會啟動，而“小偷”的賬戶也會自動被罰款。
問題：觀念變了習慣沒變，“自行騎士”聲名狼藉
法國人不得不變了。他們非常希望把城市變成一個充滿自行車“騎士”的地方，這樣的景象被普遍認為是文明、人文氣息濃厚的象征。然而問題是巴黎的街道一直以來并未遵循進化思想：19世紀的街道承載著21世紀的交通，兇猛的汽車以及更加不要命的摩托車，在各條車道之間橫沖直撞。
在過去兩年中，巴黎已經為自行車、公交車和出租車擴充車道。在一早一晚的交通繁忙時段，市民尤其著急，然而自行車站只有一臺刷卡機。有市民質疑：出租自行車只能迎合學生和那些夜貓子回家的需要。而“自行車騎士”們經常在人行道上自由穿梭、不看紅燈、逆行……經常不遵守交通規則,也落得“臭名昭著”。
安·瑪麗是巴黎左岸一家自行車店的老板，她說：“在巴黎推廣自行車是好事，不過巴黎人還不習慣騎車。”另外一個仍未解決的問題是：停車難！巴黎市民擔心，已經非常擁擠的停車位還要讓位給逐漸增加的自行車站。
觀察：人文的環保的,世界的我們的
今天中國的大都市，已經不復見到過去自行車上班潮“洪流滾滾”的景象，代之而起的是各種轎車，堵塞在交通樞紐干道上，緩慢爬行。有車族已經成為中產階級的中堅力量，車象征著繁榮富裕，象征著身份地位，象征著中國發展的成果。
但是，中國人沒有想到的是，西方國家的發展觀和城市生活觀已經發生了很大的變化，在減少廢氣排放，降低溫室效應的環保意識驅使下，如何使城市變得更為安寧干凈，才是他們絞盡腦汁所思考的問題。在這個議題上，歐洲走在西方世界的前列，法國的花都巴黎更是典范城市。
在今天的環保時代，沒有人會認為，從“自行車王國”搖身變成“私家車王國”就是進步發展的絕對標志，而巴黎從“汽車之城”回歸到“單車之城”就是落后倒退，相反，巴黎回到“單車之城”，卻是另一個層次的“文明進步”，巴黎不但是時裝設計的“時尚之城”，也因此一躍成為環保的“時尚之城”。我們不能不感嘆，巴黎永遠走在世界的前頭，巴黎正是一座敢于革命敢于自由的都市。
從這個意義上說，如今的中國城市，早已經不缺高樓大廈，也不缺車水馬龍，更不缺高級商品燈紅酒綠聲色犬馬，但缺少的是人文精神，缺少的是環保意識，缺少的是悲憫情懷，這些都可以從巴黎那里學到。
[相關鏈接]英國，火車成世界上最貴交通工具
英國議會近日一份新的數據顯示，在最近的30年中，英國采取了失敗的政策導致了道路狀況日益擁堵，污染加重。
16日進行的議會會議上，交通部大臣吉姆·費茨帕提克發布了一些數據，數據顯示，工黨不僅沒有扭轉這種局面，反而使這種形勢更加惡化。自1997年工黨執政以來，自駕出游的費用下降了10％，而乘坐普通公交和火車的費用分別上升了13％和6％，英國火車成了世界上最貴的交通工具。
同一時期，溫室效應氣體的排放量是連續10年來最高的，盡管政府強調要著手解決氣候變暖的問題。然而，在過去的10年時間中這個差距越來越大，經過統計，英國居民每年開車的路程有將近4千億公里。
綠色環保主義者提出，征收上路稅，提高燃油價格是切實有效的措施，可以讓人們放棄以車代步，更愿意乘坐公共交通。交通部反駁，他們已經針對公共交通制定了一系列改革計劃，如提供靈活多樣的服務等，預計到2050年英國私家車的數量將減少10％，同時表示，政府在公共交通方面的投資已經上升了一倍多。
[相關鏈接]紐約，進城請先交8美元
紐約市最后一樣免費的東西可能很快也要收費了。
為改善紐約日益擁堵的交通狀況，紐約市長布隆博格在今年4月提出效仿英國倫敦，對工作日早6點到晚6點之間進入紐約曼哈頓86街以南的機動車收取8美元的“進城費”，卡車需付21美元。還有其他一些大城市也在考慮征收此類費用，它們都在密切關注紐約市的推進情況。
市政府此舉意在減少市中心車流量并減少二氧化碳排放量。但隨機抽樣調查表明，紐約市民對這個方案沒有熱情。但根據布隆博格最近在紐約召開的“全球大城市氣候峰會”上的誓言，不論是否得到政府的幫助，紐約都勢必會采取行動，讓自己的城市更“綠”。
紐約市已經派人去倫敦“取經”。自2003年以來，倫敦開征“進城費”，開車族要想進入倫敦的“交通擁堵區”就必須繳納相當于16美元/天(8英鎊)的費用。倫敦市長利文斯通還打算把這一措施擴展到倫敦市中心以外的其他城區，因為這項措施在倫敦市中心“取得了成功”。
在有關地區，私人車的流量每天減少了7萬輛，交通堵塞降低了20%，二氧化碳排放量降低了15%。從這一項中，政府一年進賬約1億英鎊，這筆錢再被用來改善公共交通。倫敦的下一個目標，將是按排放量收費，比如，大型越野車將成為首要目標，一天的進城費將增加到25英鎊。這一切，如今都受到市民壓倒性的支持。 |