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在中國騎上幾年自行車，要是沒有丟車的經歷，其幸運程度基本應該去買彩票了。騎了丟，丟了買，老百姓不勝其煩，且丟的越是新車越心疼，于是乎，花點小錢，買輛不問來路的便宜貨湊合騎著的就大有人在。結果是盜竊車輛越發有了市場，偷車賊的野心與干勁被大大刺激了起來——自行車失竊問題陷入“丟—買—丟”的循環怪圈。
矛盾越積越重，自行車大國里的老百姓們，一提自行車卻是“講著煩、聽著憂、想著堵”。所幸，有關部門終于痛下決心，欲利劍出手，在全國搞一次轟轟烈烈的專項行動，并嘗試制定規則，徹底砸碎丟車怪圈。應該說，這是一個絕對利好的消息——數億平民息息相關的代步問題，誰說不是最大的民生？自行車與大奔、寶馬同被重視，誰說不是最基本的社會公平？
然而，面對積重難返的困境，光有第一步的精彩亮相還遠遠不夠。在專項活動中打掉幾個團伙，端掉幾個窩點，抓幾個現形“倒霉蛋”，這都并不難，難的是如何產生持久的功效；難的是四個月的專項整治之風刮過之后，靠什么來維系基本的成果？
有關部門顯然也注意到了“制度建設”，提出了明確的思路：通過生產企業車輛編碼規則、購銷實名制管理辦法等，形成長效管理機制。根據最新的思路，以后將由生產企業在每輛自行車上編號，一車一號，然后通過購銷實名制，落實購車人的“所有權”，形成車輛所有人與每一輛車的“對號入座”——就像一人一個身份證那樣。即便要轉讓，也要通過購銷實名，實現車輛編碼在所有人之間的同步轉移。
設想是不錯的，也非常符合邏輯，但在操作性上恐怕困難不少。首先是編碼該砸在哪里？可拆開、可組裝的自行車，哪里才是“核心部件”？其次說“實名制”，即便真的登記了名字，是否能做到大街小巷全國聯網？如果登記冊各自保存，又有何用處呢？最后說核查，面對4.7億輛的自行車保有量，川流不息的行車大軍，誰去檢查？即便查出車人不符，誰規定說老公不能騎老婆的車？不能騎同事的車？恐怕汽車也做不到這一點吧？決非惡意抬杠，而是善意提醒，因為這樣的漏洞，將直接決定了措施實施過程中的困境。
所以，為了讓自行車失竊得到遏制，也需要問計于民，讓廣大老百姓出主意，想辦法，查漏洞，補缺憾，使“實名制”真正實至名歸，虎頭豹尾，百姓受益。
話說回來，“實名制”也只是一種手段，要根治自行車失竊率居高不下，還得多管齊下，綜合治理。
自行車失竊，根子還是治安問題。咱自行車一族，誰沒有過丟車的經歷，可誰又沒有報案卻吃閉門羹的遭遇？只有我們的人民警察對這些偷自行車的所謂小案件也給予足夠的重視，別把偷自行車不當偷時，小賊們才會無處遁形；否則，我們的錢包、電腦、鞋襪……凡屬可丟財物，恐怕都有搞“實名制”的理由。 |
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