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北京的姜先生在火車上吃了一份白菜，價格竟高達15元。姜先生寫信將此事反映給了鐵道部部長。12月12日下午，姜海程接受了武漢客運段相關領導的道歉，同時也領回了自己多交的20元餐費。為此，鐵道部回應，今后會加強對列車的規(guī)范和監(jiān)管，盡量杜絕此類事情的發(fā)生。（12月13日《新京報》）
應該說，姜先生的“民意”得到了“上意”的支持和保護，我們應該為這種“官為民做主”拍手稱快。不過，筆者還想“得寸進尺”：規(guī)范列車餐“獨門生意”，不能僅僅停留在道歉上。
事實上，鐵路餐車的“獨門生意”，其價格的形成原本就不是市場競爭的結果。目前，列車餐車大多實行鐵路內(nèi)部職工集體承包、自負盈虧的經(jīng)營模式。這也就注定了它的買賣屬性是“獨此一家，別無分號”。因此，面對列車餐高得令人咋舌的價格表，乘客也根本沒有回旋的余地和討價還價的空間。
不但如此，相關物價管理部門的掩耳盜鈴、推委扯皮乃至懶政也讓某些承包人狐假虎威，肆無忌憚。
當然，列車餐飲業(yè)作為市場經(jīng)濟中公平競爭的“死角”，簡單地套用市場調(diào)節(jié)手段也是不切實際的。但我們的相關物價管理部門也不能因此就漠然允許這種壟斷現(xiàn)象的公然存在，更不能漠視甚至拋開群眾的利益而牽強附會、亂尋措辭。
筆者以為，在獨經(jīng)濟、利益“獨占熬頭”的當下，要想僅僅從經(jīng)營者的自覺性和自律性尋求破解之道，已是力不從心。那么，要打破依附在壟斷行業(yè)褲帶上的“獨門生意”，就不能只停留在道歉上。而唯一可行的措施就是面向全社會公開招標，不能讓鐵路內(nèi)部職工永遠獨享這份“蛋糕”。
另外，不管是誰承包了“列車餐”服務項目，都應廣納民意，接受各方監(jiān)督。對那些故意抬高餐價或變相從乘客口中“劫油”的承包人要嚴肅處理，甚至依法論事。同時，作為管理和協(xié)調(diào)市場物價的監(jiān)督部門也要具體、靈活地運用國家的物價政策，規(guī)范列車餐的價格水平和服務行為。萬不可漠視百姓利益而充當了少數(shù)人的“護衛(wèi)”。
可喜得是，來自鐵道部部長的批示，給所有乘客帶來了公平和溫暖的希望。但愿武漢客運段的服務哲學不是“批示”之下的被動行為。同時也希望這起“霸王餐”事件能夠“捅中”列車監(jiān)管的“軟肋”和鐵老大的“裙帶”霸風，進而樹立一種嶄新的列車文化，列車餐精神。 |