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眼下，越來越多的人樂于騎自行車。自行車已不僅像以往那樣僅僅被當作代步工具，騎自行車還能“騎”出健康，“騎”出個性和時尚。
“騎”掉“小肚子”找回活力
上世紀80年代和90年代，自行車是人們的日常交通工具。如今，在不少白領眼里，自行車是實用有效的健身器材。
杭州一家工程設計所的項目經理沈愷倫是自行車愛好者，他從健身房的“動感單車”中受到啟發，騎上了自行車。他告訴記者：“工作前幾年，運動少，應酬多，對汽車的依賴導致體重增加，自行車讓我‘騎’掉了‘小肚子’，找回了活力。”
對一些單車“發燒友”來說，自行車還是體現時尚和個性的道具。近年來，杭州涌現了一批“騎車組織”，其中有愛騎公路車的，也有玩山地車、折疊車的；有喜歡騎車環行千島湖的年輕人，用自由、環保方式親近自然山水，也有不少退休老人，組建老年車隊參加“單車一日游”等活動。更酷的當屬“夜騎族”，在天氣好的傍晚，這些身著騎行服、戴頭盔的“午夜騎士”騎著裝備專業、齊全的自行車，出沒在西湖西南山間。
銷售回暖高端自行車照樣有市場
自行車“騎”回人們的生活，帶旺了自行車銷售。在杭州一家捷安特自行車專賣店，店員徐權松告訴記者：“前兩年，一個月賣出七八十輛就不錯了，現在每月都能賣出100多輛。”
“2008年以來，高檔自行車多次出現脫銷情況。”中國自行車協會副理事長張順榮告訴記者。他認為，自行車作為環保節能的先鋒，沒有走向沒落，相反，這是個“朝陽產業”。行路難，停車難，人的健身休閑需求多樣化，給自行車行業帶來新機遇。
記者從浙江省自行車協會了解到，2007年，浙江省共生產銷售1705萬輛自行車，比2006年上漲了30%。2008年雖然受到原材料價格上漲等因素制約，但產銷量仍明顯增長。
自行車由過去的低附加值向高附加值、高科技、多功能發展。據統計，2008年，浙江生產的每輛自行車平均附加值為36.5美元。
一些自行車制造企業除了生產傳統的民用代步車，還開始轉變思路，致力于開發生產公路車和山地車。浙江金華一家自行車廠研制成使用碳纖維的高端自行車，雖然售價高達三萬元，但因輕便易攜、功能多樣等優點，剛投放市場就受到自行車愛好者青睞。
自行車角色轉變展現人們生活態度的變化
觀察人士認為，自行車角色的變化反映了中國人生活水平的提高，也體現了生活態度和時尚觀念的變化，說明中國人越來越注重環保和健康。
2008年，杭州市推出公共自行車租賃系統，正是借鑒了一些歐洲城市的做法，受到公眾歡迎。
事實上，巴黎、布拉格等歐洲城市已形成了一種“自行車文化”，“最適合騎自行車的城市”甚至成為荷蘭首都阿姆斯特丹的一張名片。這些地方的政府提供公共自行車租賃系統，為當地居民和游客提供方便。
在倫敦，騎自行車上下班不但不“丟份”，反而是體現車主夠年輕、夠健康、夠自信的時尚標簽，一些上層名流也加入這一行列。
這些城市的交通規則和交通標志設計從沒把自行車落下。倫敦交通規則手冊中有專門篇章，圖文并茂地指導騎車族如何出行。地鐵圖上的指南還會告知哪些地鐵站允許攜帶自行車進站，火車也專門辟出放自行車的車廂。這些人情味十足的市政、交通設計，使人們有了帶自行車出差的愉快經歷。
自行車文化的形成，政府功不可沒。英國的文體部門推出“每日騎車計劃”，倡導英國人多投入有益健康的自行車運動，將體育融入日常生活。倫敦交通局在網站上設置自行車專題頁面，按照交通出行、健身與休閑、安全防衛等分別介紹。這個部門還不斷推出“自行車主題電影節”等和自行車相關的活動。
此外，政府還不失時機地采取資助自行車組織等措施加快推廣自行車文化。
總之，要使自行車在形成“綠色出行”氛圍中發揮更大作用，還有很多事要做。 |