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| 2008-09-24 本報記者:凌軍輝 來源:經濟參考報 |
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油價在深刻影響世界經濟的同時，也在改變人們出行方式：電動轎車加速走進家庭，拼車族隊伍逐漸壯大。然而，電動轎車無法上牌，拼車又沒有明確其合法性。油價高企，公眾出行方式尷尬。
今年以來，越來越多的電動轎車出現在公眾面前。與普通汽油和柴油轎車相比，電動轎車不耗油，受到購買者的青睞。
“電動轎車售價不到3萬元，養車費用低，行駛成本只有普通汽油和柴油轎車的10%至30%。”江蘇省宿遷市的袁先生今年6月購買了一輛山東時風集團生產的時風電動轎車，雖然質量方面沒有問題，但是他一直不敢開車上路。他告訴記者，由于沒有牌照上路行駛，他朋友的3輛電動轎車都被當地交警隊扣留了。“正規廠家的產品，既然讓賣，為什么不讓開？”袁先生感到很不理解。
“你今天開車了嗎？”這是南京的有車族近來見面打招呼時最常說的一句話。由于油價高企，有車族只好選擇不開車，而采用其他的出行方式，其中，拼車是很多人的選擇。
王先生今年4月份加入了拼車族。他算了一筆賬，油價上漲后，每月開車要掏一千多元油費，長此下去肯定吃不消，因此他找了幾個上班時間和路線都差不多的拼車友，每人每月分攤二百多元。“這樣既減輕了養車的壓力，路上也多了聊天的人，何樂而不為？”
記者在網上搜索發現，很多城市都有專門的拼車網、搭便車網、拼車論壇。在南京拼車網上，列出了熱門商務樓、熱門小區、熱門城市，包括南京市最主要的單位、生活區域和周邊主要城市，拼車友可以在這里發布路線、時間、人數等信息。
雖然拼車帶來了方便，但南京客運管理部門表示，如果是私家車，收費載客就有非法營運的嫌疑。另外，拼車過程中如果發生交通事故，誰來負責？遇上不良車主或乘客，發生人身傷害，又該怎么辦？由于私家車不會像營運車輛那樣上相關的保險，乘車人的利益很難得到保障。
一些加入拼車族的車主告訴記者，考慮到拼車的安全問題，已經和乘車人就安全責任的承擔達成協議，不過，這樣的協議是否有法律效力，他們心里也沒底。車主王先生無奈地對記者說：“如果真的出了事，別人要告我，我也沒辦法。”
南京交管部門一位工作人員表示，目前，我國對電動轎車尚無明確界定，電動轎車屬于機動車還是非機動車，在法規上沒有明確說明，也無強制性標準，即使是正規廠家生產的合格產品，現在也無法上牌照。因此在目前政策環境下，建議消費者謹慎購買電動轎車。
南京師范大學社會學系主任白友濤表示，“順風車”在國外司空見慣，有的國家不僅私家車可成為“順風車”，出租車也可由多位乘客“拼車”，稱作“合乘制”。“目前，我國對于合乘的立法有些滯后，沒有對這種節約環保的行為形成有效的鼓勵和規范。”
“今年年初以來，我一直坐同住一個小區的同事的車上班，每月象征性給250元，雙方都很滿意。”南京市民蔡曉華告訴記者：“上個月，同事開車發生追尾事故，雖然大家都沒受什么傷，但同事提出，拼車不受法律保護，發生人身傷害事故沒法處理，拒絕繼續拼車。拼車節能環保，為什么不出臺規范措施，讓其合法化？”
“不聞不問不能解決任何問題。”南京社會發展研究所所長陳如認為，高油價時代，選擇電動轎車或者拼車，都是人們自發調整出行方式的行為，有利于節能環保，政府有關部門應該盡快出臺相應措施，在鼓勵的同時加強規范、指導。“這樣不僅在一定程度上緩解了高油價帶來的壓力，也可以培養人們節約能源的意識。” |
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