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在中國，豪華汽車市場已呈現數年的井噴行情，這不僅從一個側面成為了中國經濟持續高速發展的印證之一，也成為了部分富裕人群不成熟消費心理的縮影。
“多少錢都買”
勞斯萊斯101EX，秉承勞斯萊斯的優秀傳統，純手工打造，鋁合金架構，價值千萬美元，全球僅此一輛。在2006年的北京車展上，勞斯萊斯101EX當仁不讓地成為了最引人關注的寵兒，原因之一就是其被廠方早早貼上了“非賣品”的標簽。
不難預見，如果不是勞斯萊斯101EX因“全球惟一一輛試驗車”而被廠商標以“給多少錢都不賣”，這輛標價足有七個零的豪車，一定會在車展后留在中國的某個私人車庫中，因為在車展期間，中國買家們從來就沒有停止過向廠商詢價，他們中的一些人甚至放出“多少錢都買”的豪言。
與勞斯萊斯101EX相比，車展上的絕大多數豪車最終都留在了中國，660萬元純手工制造的頂級豪車勞斯萊斯幻影在車展中一舉售出；價值648萬元的07款賓利雅致Mulliner限量版、售價338萬元的歐陸飛馳均已被預訂；奢侈汽車品牌世爵參展的三輛車也全部售出，銷售收入達到1814萬元；凱迪拉克在車展銷售金額超過1500萬元，其中凱迪拉克全功能超豪華SUV凱雷德的銷量就超過八輛，甚至連陳列的凱雷德展車也被人購得。
豪車令人咋舌的價格似乎失去了意義，因為多少個零似乎也阻止不了中國買家的決心。即便勞斯萊斯101EX此次沒有成為懷揣巨款的買主們的獵物，但依照其2007年的銷售時間表，這輛曾經的“非賣品”距離中國買家的車庫距離也不遠了。
豪車巨頭看好中國市場
北京車展上的“豪車熱”讓國際豪車巨頭的老總們喜笑顏開，“中國有30多萬個百萬富翁，我認為這個數字足以吸引我們進入中國市場。”意大利豪華運動車制造商蘭博基尼公司的總裁和首席執行官斯特凡·溫克爾曼說。雖然在進入中國兩年后，價格在300萬元以上的蘭博基尼跑車累計銷售量只有25輛，但溫克爾曼依然樂觀地預計不久之后，蘭博基尼在中國的年銷售量將達到30輛。
勞斯萊斯董事長兼首席執行官伊恩·羅伯遜則把中國列為了公司“繼美國和英國之后的第三大市場”，據了解，勞斯萊斯去年在全球共售出約800輛車，其中65輛是在包括香港在內的中國地區銷售的，“占我們業務的將近10%”。羅伯遜說。
“2007年，我們將把在中國的經銷商數目從目前的四家增加到七家。”羅伯遜表示，顯然，在勞斯萊斯幻影2006年全球銷量低于預定目標，并引起了持有人寶馬公司股東不滿的時候，中國市場的高增長是勞斯萊斯高層不可忽視的機遇。
把中國市場當作救命稻草的不僅只有勞斯萊斯，根據2005年的數據，中國成為了路虎、捷豹、寶馬等豪華車品牌在全球增長最快又或表現最好的市場。英國著名豪華車品牌捷豹汽車對外宣布，2005年在華銷量比2004年增長220%，中國成為捷豹全球增速第二快的市場。2005年路虎品牌各系車型在中國市場銷量達到1415輛，與上年同期相比，增長幅度高達107%。同是2005年，中國也成為了寶馬集團在全球增長最快的市場，寶馬品牌的銷量達23595輛，增長52.4%。
據統計，2005年根據海關統計，我國豪華車每年的進口數量超過10萬輛，單價一般在四萬美元以上。而中國龐大的人口基數，以及中高收入人群的增加，成為了跨國車企對中國看好的主要原因。
沃爾沃汽車公司總裁兼首席執行官弗雷德里克·埃普甚至預測，五年后中國市場豪華車型的年銷售量將以60%的速度遞增。連勞斯萊斯董事長和首席執行官伊恩·羅伯遜都知道，“這個國家的富豪數量增長極為迅速。”
炫富心理作祟
事實上，“豪車熱”絕不僅僅是給“買主添光，賣主添錢”，畢竟這樣的交易不是發生在真空，社會大眾同樣也在關注“豪車熱”。
當勞斯萊斯汽車公司董事長伊恩·羅伯遜表示，有史以來最貴的一款超豪華勞斯萊斯汽車已經被一名北京房地產開發商買走后，不少網友都在網上發表了看法：像“希望買主給國家納稅也是很正常的。只要是照章納稅，個人喜愛買什么就無所謂了。”屬于較溫和的留言；而一些憤怒的網友則留下了“這就是為什么房地產開發商不公開成本的原因！”的聲討。
南京大學教授杜駿飛就曾公開表示，世界上奢侈品消費的平均水平是用自己財富的4%左右去購買，而在中國，用40%甚至更多的比例去“苦求”的情況并不罕見，這就是非理性消費的表現。
《中國青年報》汽車版主編程遠認為，雖然只要財富來源正當，富人坐好車，可以增加稅收，促進產業發展和技術進步，在一定意義上還能調節貧富差距，有利于社會穩定。但是第一不要過分張揚，第二要關心窮人，承擔起應當承擔的社會責任，做良好的社會公民。
業內專家認為，國內豪車的熱銷在一定程度上扭曲了人們的理性消費，也影響了廠家。現實情況是，如今，眾多國內汽車生產廠商正在把跑車、轎跑車等相對豪華的產品作為其力推產品。在表面繁榮的后面，實際上折射出的是廠家的急功近利和國內部分富裕人群的非理性行為。 |