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近日，國內航空市場運價體系調整引起各界廣泛關注。新運價體系實施后，國內各航線票價普遍上浮，消費者等紛紛質疑航空公司此舉有“聯合漲價”之嫌。專家認為，票價體系必須以市場為導向，尤其是當前市場需求處于恢復階段，脫離市場的票價調整只會抑制需求，不利于航空市場的健康發展。
“零頭折扣”實為“曲線漲價”
４月２０日起，國內多家航空公司調整機票折扣計算方法，經過換算，機票價格出現了６．８折、７．６折、８．４折、９．２折等“零頭折扣”。
據游易航空旅行網機票中心介紹，近日多家航空公司發布通知，對頭等艙、公務艙、經濟艙的折扣票計算方法進行調整。各航空公司發布的通知均沒有涉及新舊運價體系的換算公式，并且各航空公司的機票折扣計算方法不盡相同。以一家地方航空公司為例，舊票價Ｂ艙９折對應新票價級別的９．２折，舊票價Ｈ艙８．５折對應新票價級別８．８折，舊票價Ｘ艙４．５折對應新票價級別的５．６折。
專業的折扣計算方法“零頭折扣”的出現讓消費者感到“霧里看花”，而各航線票價的普遍上揚卻讓消費者切實感受到了。
航空公司借助調整運價體系“曲線漲價”的行為，遭到廣大消費者和相關方面的質疑。日前，北京市消費者協會等聯合發表聲明指出，幾大航空公司聯合定價漲價不可取，建議行政主管部門和市場監管機關依據《反壟斷法》進行調查干預。
調價“魔術”業內有說法
市場人士認為，３至５月份是航空市場的傳統旺季，通常情況下，商務、旅游客流量的上升會帶動機票價格上揚。但客觀上，機票折扣計算方法調整也是票價上浮的直接原因之一。
近日，中國民用航空局重申：國內航空運輸價格管理政策沒有發生任何變化。此前各航空公司已對各自的多級票價體系進行了多次調整，此次航空公司多級票價體系的再次調整，是航空公司營銷方式的進一步完善，符合現行國內航空運價管理政策。同時，航空公司也強調，將機票折扣計算方法調整視為票價上浮是片面的，實施多級票價體系，豐富票價種類，是讓消費者有更多的選擇。但面對票價上浮，消費者的質疑聲不斷。
游易航空旅行網相關負責人介紹，每個航線的經濟艙全價價格由基礎運價和上浮運價組成，上浮運價相當于基礎運價的２５％。之前的折扣是按照經濟艙全價的比率換算，現在的價格是按照經濟艙價格中基礎運價的比率換算，上浮運價成為一個常數，因此，折扣越低的票價上漲比例會越大。
票價體系離不開市場支撐
事實上，不論票價調整還是推出低價票，都要以市場為導向，不符合市場需求的票價體系是難以長久的。
游易航空旅行網新聞發言人王一力表示，老百姓關心的不是折扣怎么計算，而是實際票價是高還是低。決定機票價格的主要因素是市場需求，航空公司制定價格時會考慮客源、運力、競爭環境、運營成本等多種因素，價格體系的調整是折扣結果上的不同，未必會直接導致價格結果的變化；反過來說，不符合市場需求的價格體系倒是要調整的。盡管當前處于航空出行旺季，但是航空市場的整體需求仍然處于恢復階段。而由于今年經濟環境不景氣，客流量較往年有所下降，任何價格變動都離不開需求的支撐。 |