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“中國和美國的標準不是在一個體系內，中國主要參考歐洲的標準，很難講哪個標準要求更高。”中國環境科學研究院汽車排放實驗室主任李凱3月30日接受記者采訪時表示。
目前中國有關部門正在醞釀第三階段的《乘用車燃料消耗量限制》，預計2011年前后出臺。汽車油耗標準成了當前影響全球汽車產業運營的重要技術指標。
據美國媒體報道，美國聯邦交通運輸部3月27日宣布提高全美汽車油耗標準，這是25年來美國首次提高這一標準。根據規定，2011年出廠的小客車每加侖汽油須平均行駛30.2英里(折合約為每公升汽油行駛12公里)；輕卡車每加侖汽油平均行駛24.1英里(每公升10公里)，包含敞篷卡車、休旅車、廂型車。
這項措施是落實美國國會2007年通過的“新燃料效益法”的第一步，最終目標是，2020年前把小客車與卡車的燃料效益提高到每加侖汽油平均行駛35英里(每公升14公里)。根據美國聯邦交通運輸部預計，這一省油新規定，將能節省約9億加侖燃料(34億公升)。消費者由于少加油，總共能節省20億美元。
“標準每一次更改，很多企業的發動機研發、燃料值標準都要改。”李凱說。據記者了解，目前在華合資汽車企業應對排放標準提高的方法主要是“加大引進國外的先進技術”。如長安福特就是持續引進福特各項最先進的節能減排技術。
對于自主品牌企業而言，因為“得發動機者得天下”，已經開始了一場向“合資產品靠齊”的發動機領域的技術比拼。記者從長城汽車了解到，長城炫麗已經應用了以往只屬于合資品牌的VVT發動機技術。 |