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海運指數的“自由落體式”下跌導致海運業集體焦慮。11月6日，包括中遠集團總裁魏家福在內的眾多航運企業人士表示，要多方合作，在恐慌后重拾信心。同時，交通運輸部負責人表示，在海運業調整期，政府支持企業間“抱團取暖”，鼓勵有勢力的航運企業實施強強聯合。
“隆冬”融資難
在昨天的大會上，無論是政府要員，還是航運巨頭，都承認航運市場的“冬季”已經來臨。
“目前銀行系統很難對船東新的船舶進行投資，并且一些船東有可能撤單，例如美國紐約一家船東近日就撤了許多訂單。”匯豐銀行全球航運業務主管Mark
Long坦言，對其而言，當前海運業正面臨著嚴峻挑戰。SEASPAN首席執行官王有貴也分析認為，缺乏投入將成為航運業面臨的挑戰。
對此，中遠集團總裁魏家福更是直言不諱地指出，金融危機導致銀行正在關閉船舶融資的大門。“今年大約有1000億美元的船舶融資將被取消。”據他統計，自今年2月以來，幾乎每個月都有一些散貨船訂單被取消。
“航運市場快速進入了‘隆冬’已經是不爭的事實，各界彌漫著緊張、憂慮、恐懼，甚至有一些人還不知所措的氣氛。”交通運輸部副部長徐祖遠直言。
他指出，目前航運企業的利潤空間也被擠壓得所剩無幾，甚至出現了負增長。并且，運價指數也一改過去拋物線下調的軌跡，而是直接以“自由落體式”下降。
事實上，記者也注意到，11月5日，
BDI已經下挫至826點，相比較半年前的點位暴挫逾93％。
與此同時，魏家福透露，受干散貨市場劇烈波動影響，近期國際二手船價格驟降。
“一艘五年的好望角型散貨船價格從9月初到現在已經下跌超過7000萬美元。油輪的情況略好，但在10月13日至17日這一周也下跌了740萬美元。鑒于近期市場狀況，某些船舶經紀公司已經拒絕披露二手船的價格數據。”他說。
推進行業重組
“面對當前急轉直下的航運市場形勢，國際海運企業都要保持理智、樹立信心、規避風險、謀求合作共贏。”徐祖遠強調說。
魏家福也建議，航運公司應加強與貨主、貿易商、碼頭、銀行、造船廠等多方面合作，共同應對危機。
“畢竟全球化進程沒有逆轉，中國經濟的基本面亦沒有發生改變，各國政府也在積極救市。”魏家福分析認為，到目前為止，航運需求仍然旺盛，同時新船入市的壓力也并沒有想象中大。
據統計，1月至7月，亞洲區內的集裝箱運量達到近100萬TEU，較去年同期增長8%；亞歐西行航線的集裝箱貨運量也較為堅挺，主要干散貨貨種運量亦穩定增長。他預計，2008年全球干散貨運量增長仍可達到5.2%，2009年增長率約為3.5%，增量主要來自鐵礦石和動力煤的運輸。
徐祖遠表示，在行業調整期，政府支持企業間”抱團取暖”，鼓勵有勢力的航運企業實施強強聯合。“在優勢互補、互惠共贏的原則下，務實地調整船隊結構、優化航線布局、開展合作經營、提高運輸效率。”
值得注意的是，就在當日，中國對外貿易運輸集團副總裁陶素云向記者透露，目前與長江航運集團的整合已經啟動。雙方已組建了專門小組在集團層面討論重組。
另外，中國海運（集團）總公司副總裁張國發也表示，要充分利用這一輪經濟調整的有利時機，繼續推進結構調整，提高行業集中度。他表示，我國從事沿海煤炭運輸的前10戶企業，市場占有率不足50%。經驗證明，適當的行業集中度，有利于促進行業技術進步，減少過度競爭，維護市場穩定，我國目前沿海運輸仍然存在大量低標準船舶，船舶的大型化和年輕化都有待進一步改進，而這些都與行業集中度過低有關。 |