|
|
|
|
|
|
|
|
| 2008-10-16 作者:黃少華 來源:中國青年報 |
|
|
業界寄予厚望的“金九”并沒有顯示出“威力”。根據乘用車聯席會的統計數據，9月全國乘用車總銷量同比下降近8％，繼8月份之后再次出現同比下跌。
“金九”不“金”，讓多數汽車企業的夢想幻滅。數據顯示，上海大眾、一汽大眾和上海通用仍然位居前三。其中上海大眾和一汽大眾的單月銷量均超過4萬輛，前9個月的累計銷量均突破37萬輛，而上海通用與兩者之間的差距越拉越大，其9月銷量僅比東風日產高1000多輛。
在整個汽車行業愁眉苦臉的時候，最春風得意的可謂日系品牌了。9月，東風日產、廣州本田和一汽豐田分列第四到第六位。其中東風日產同比增幅高達42.13％，在所有乘用車廠家中名列第一。廣州本田不僅總銷量躍升行業第五名，而且第八代雅閣、新飛度和奧德賽三款車型分別奪得各自所在細分市場的銷量冠軍。
自主品牌比亞迪也實現“三級跳”，月銷量達到23500輛，以第七名的成績讓人刮目相看，兩款主力車型F3、F0雙雙進入單品前10名榜單。旗幟，F3以10325輛的成績挺進國內汽車銷量前八強，上市26個月總銷量已突破20萬輛。另外，上市不久的F0單月銷量也達到10059輛。
奇瑞汽車今年以來遭遇了大幅度的滑坡，9月份銷售24060輛，位列第九。去年奇瑞宣稱2008年要推出N款新車型，但今年已進入尾聲，卻僅推出一款A3。A3上市能否改變奇瑞下滑的狀況呢？
車型方面，捷達保持多年的單車銷量月冠軍被第八代雅閣取而代之，凱越次之，兩者的銷量分別為16621輛和16474輛。高檔車市場，奧迪的地位依然無法撼動，奧迪A6今年前9個月累計銷售63647輛。相比之下，奔馳E級和C級車的累計銷量僅為10896輛，不及奧迪A6的四分之一。中高級市場上，雅閣外，凱美瑞銷售10700輛，領馭銷售9218輛，天籟銷售8001輛，“四強”局面可能會維持較長一段時間。
在中級車市場上，新凱越、卡羅拉／花冠和伊蘭特／悅動位居前三名，9月銷量均超過1．5萬輛。新凱越在經歷了最初的困難時期后，似乎站穩了腳跟，消費者對于其外觀的改型已經初步接受。按照單系列計算，新凱越、卡羅拉、伊蘭特銷量居前，悅動、思域、速騰、朗逸緊隨其后。緊湊型市場，新飛度9月銷售6880輛，遠高于雅力士的1646輛。POLO系列、樂風／樂騁系列和思迪等也有不錯的表現。
不難看出，中級車市場已經成為中國汽車消費的主力。另外，在產品同質化過程中，那些在品牌和設計方面積累了良好口碑的車型的權重將日益強化，馬太效應十分明顯，有些車型甚至占據細分市場近50％的比例。
“車型銷量的此增彼漲，表明汽車消費已經日漸成熟，品牌在購車過程中的影響逐漸減弱，產品的性價比和競爭力日益凸顯。”業內人士如是說。 |
|
|
|
|