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| 2008-08-14 作者:李語實 來源:國際金融報 |
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記者昨日（8月13日）獲悉，財政部、國家稅務總局已經發出通知，決定從２００８年９月１日起調整汽車消費稅政策。
對此，新華信國際信息咨詢（北京）有限公司汽車營銷解決方案副總經理郎學紅在接受記者采訪時表示：“消費稅調整屬于價內稅調整，生產企業內部可消化大部分成本，消費者承擔部分有限，對消費者購車價格影響不大。”
記者了解到，稅率調整的具體內容為：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用車，稅率由１５％上調至２５％，排氣量在４．０升以上的乘用車，稅率由２０％上調至４０％；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在１．０升（含１．０升）以下的乘用車，稅率由３％下調至１％。
財政部表示，汽車工業是能源消耗和污染物排放“大戶”，是節能減排工作的重點。近年來，我國汽車保有量大幅攀升，對汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴重。同時，隨著石油對外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強汽車行業的節能減排工作已經刻不容緩。
那么，新汽車消費稅究竟能為中國汽車市場發展帶來多少變化？記者就此采訪了全國乘用車信息聯誼會秘書長饒達。他分析稱，調整汽車消費稅主要是出于抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費。
一直以來，夏利Ｎ３與頂級賓利轎車的價格相差３００倍，消費者卻繳納相同的稅金，這樣的怪現象源于中國汽車稅費政策不合理，并直接導致我國小排量汽車市場份額繼續萎縮，自主品牌汽車市場占有率和內資乘用車企業經營狀態較大幅度滑坡。
因此，在饒達看來，新汽車消費稅的實施有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節能減排工作目標的實現。不過，他同時指出：“１至３升乘用車稅率不變”，說明消費稅稅率級差仍不盡合理，不能真正意義上引導消費者購買小排量汽車產品。饒達預計，消費稅調整后的節油效果將小于全國汽油消耗的０．１％。
“比較計較車價的是中等收入階層的用戶，但這個階層的特征是既不會買１升以下的微型汽車，也不會買３升以上的汽車，他們基本與消費稅政策調整無關。”饒達說。
另據記者了解，此次稅率調整主要針對大排量車型，消費稅提高后，對３．０升以上的大排量乘用車市場，以及整體乘用車市場能產生多大影響？數據顯示，今年上半年，國產和進口的３．０升以上乘用車總銷量超過８萬，約占市場總量的２．５％。
饒達預計，增加消費稅后，３．０升以上乘用車銷量占比大約會降到２％左右，對總體市場規模影響有限。饒達說：“這部分排量范圍的購車者消費能力強，不會因此放棄購車，至多去轉買２．５至３升的產品。”
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