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| 2008-07-01 作者:劉世昕 來源:中國青年報 |
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隨著油價的一再上漲，許多人開始面臨“買得起車，養不起車”的尷尬。不少原本打算購車的消費者也暫停了購車計劃，開始持幣觀望。
“油價漲了，你還買車嗎？”最近這樣的調查出現在很多網站，在記者查詢的幾大門戶網站的調查中，差不多有三分之二的被調查者表示，油價漲了可能就得推遲購車計劃。盡管也有調查報告稱油價上漲不會帶來車市拐點，但記者走訪的北京幾家汽車經銷商幾乎都異口同聲地表示，下半年可能會進入汽車銷售的淡季。
一邊是購車計劃的延遲，一邊卻是有駕駛證的人迅速增長。最新的統計數據是，我國有1．6億人擁有駕照，但相當多的人卻是有證無車。有證無車的人中，許多人可能并不需要把汽車作為每天的代步工具，只是作為周末出游、應急之用，他們的駕車需求在高油價時代被租車行業看做“有機可乘”。
而業界人士、神州租車公司的CEO陸正耀則認為，過去幾年國內租車業的緩慢發展，讓這個行業面對當下的市場心有余而力不足。
卡特先生是一位跨國公司的銷售代表，長期在中、美的各大城市間旅行。在美國，由于租車非常方便，去一個城市之前他就會預定租車，然后租車公司有專門的車到機場去接他，所有的手續在車上就能完成。下車之后，拿到所租車的鑰匙開著就走，到了其他城市，把車還到相應的網點就可以了。
這位美國“中產”不明白的是，為什么在中國，租車卻是件費時費力的事，在同一個城市租車、還車都比較麻煩，更別說要異地提前預約租車了。
卡特的中國朋友陸正耀告訴他，這是因為在中國人傳統的消費理念中，總認為租借是窮人的行為，人們對于租賃的觀念并不抱有好感。此外，更重要的是，此前國內租車行業與汽車行業的總體發展是不相適應的。
陸正耀提供的數據是，目前國內汽車租賃市場的租賃車輛總量僅10萬輛，5000家國內汽車租賃企業中，80％的企業運營車輛不足50輛，缺乏規模化和連鎖網絡化經營。
而在一些國家，汽車租賃就像快餐業一樣平常。據美國克里夫蘭市場咨詢公司的統計表明，早在2006年，全世界汽車租賃公司的營業收入就達到了1500億美元。其中，日本的汽車租賃規模每年遞增20％，美國可供租賃的汽車數量以年均8％的速度遞增。在美國，用于汽車租賃的車輛超過500萬輛。全球著名的汽車租賃公司Hertz和Enterprise在美國的租賃車輛都超過100萬輛。
在中國，資金是制約租車業發展的關鍵因素，陸正耀說，我國從事汽車租賃業務的企業普遍缺乏運營資金。比如一輛普通商務用車，大約10萬元，如果有100臺的租賃量，就需要租賃企業事先花費近千萬元資金，一般的企業很難達到。
高油價可能是租車行業的催化劑，但陸正耀說，這個行業要想贏得商機還需要整個產業鏈的整合和完善。
陸正耀分析說，租賃車輛屬于公共用車范疇，它既可緩解現階段財政控購與企業單位用車之間的矛盾，也符合社會車輛總量控制原則，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況；不僅能帶動新車銷售，可推動二手車的經營。
在美國，大約35％的新車銷售是由租賃完成的，歐洲這個比例相對低些，但是在公車采購方面，租賃的比例相當高，近年甚至超過了50％。在歐洲，汽車租賃業主要是以車隊管理公司的模式進行的，而經營性租賃的比例要遠遠高于融資性租賃。整車制造商在該行業也有一席之地，比如大眾、雪鐵龍等。這些專業的車隊管理和租賃公司能夠承擔汽車購買、租賃、維護保養、道路救援等全方位的服務。
國外的汽車租賃公司和整車企業的關系很密切，不僅僅是買家和供應商的關系，很多租賃公司是由整車企業參股投建或者有長期戰略合作關系的。國外有很多新車型一出來就直接進入租賃公司，因為只有大家試駕試乘后發現車很好，這款車才可能在銷售市場得到認可。
由于國外車價比較穩定，整車廠商愿意承諾車輛的回購，這樣以舊換新，久而久之，價值鏈循環就滾動起來了，依賴著流通的速度，而不是單筆交易的利潤來賺錢，薄利多銷，消費者也愿意租車，整車更新的速度也會加快。
對比之下，中國汽車租賃規模較小，汽車廠商、汽車租賃公司、二手車市場三者之間聯系松散，租賃車輛的“進口”、“出口”都不暢通，使國內汽車租賃業的網絡化經營的投入遠大于國外同行，行業期待整合。
本報北京6月30日電 |
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