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曾經被寄以厚望用來制衡三大國際鐵礦石巨頭的印度礦，在過去的兩年里卻因價格暴漲反而成為中方在鐵礦石價格談判中的噩夢。
在昨日（4月28日）召開的“2008年中印鐵礦石峰會”上，來自中國和印度的業界人士呼吁，以現貨為主的中印鐵礦石貿易應回歸國際主流的長期合同貿易。
價格暴漲 兩頭不獲利
中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生介紹，2007年，中國進口鐵礦石38309.33萬噸，比上年增長17.4%。其中，從印度進口7936.92萬噸，比上年增長6.14%；印礦占進口總量比例為20.72%，比2005年回落4.18個百分點，被巴西取代進口國第二的位置。
據中國海關統計，從2007年全年進口礦的平均到岸價來看，印度礦全年平均到岸價98.79美元/噸，比2006年的64.54美元/噸上漲53.07%，是中國從世界各國進口鐵礦石全年漲價幅度最高的。
羅冰生表示，2007年印度礦全年平均到岸價比巴西礦高1.64美元/噸，考慮品位和質量的差異，“這種比價關系是完全不合理的，也是違背市場經濟原則的”。
更重要的是，即期海運合同運費大幅漲價是印度礦運到中國的到岸價大幅漲價的主要原因。羅冰生表示，一方面，2007年印度鐵礦石平均到岸價比全年中國進口鐵礦石的綜合平均到岸價高10.57美元/噸，為此中國鋼鐵企業多支付了83893萬美元，承擔了巨大的經濟損失；另一方面，印度礦的平均離岸價只上漲3.24%，印度礦山企業也沒有獲得實實在在的利益。
印度礦業聯盟秘書長R.K.Sharma也表示，盡管現貨價格高，但由于鐵礦石運費不斷上漲，印度政府多次出臺加稅政策，印度礦業并沒有從中受益。
現貨貿易 市場生亂相
羅冰生認為，印度礦價格暴漲的根源在于現貨貿易。印度礦占中國進口鐵礦石總量的40%，絕大部分采取現貨合同貿易方式。由于供礦數量臨時決定，與之相隨的只能是即期海運合同，這是造成印度至中國港口海運費大幅度上漲的根本原因。
中鋼貿易有限公司副總經理馮水軍表示，印度鐵礦市場產業集中度低、無序競爭，部分企業市場操作不規范。同時，印度部分礦山企業和貿易商對現貨市場進行人為炒作，這對雙邊鐵礦貿易的長遠健康發展產生了消極影響。
唐山皓寧集團副總經理王鋼也認為，印度鐵礦石供應商眾多，受貿易規模和習慣影響多為現貨買賣，貿易形式多為現貨貿易，價格波動大，質量不穩定，且出口數量、質量受季節影響明顯。
“如果供需狀況有所緩和，中國鋼鐵企業首選的是少用或不用印度礦。”羅冰生表示，從目前的現狀和發展趨勢來看，中印之間鐵礦石以現貨方式為主的貿易行為，對供需雙方均造成了損害，嚴重削弱了印度礦在中國市場的競爭能力，并且直接影響未來的發展態勢。
回歸主流 共識在形成
羅冰生表示，中印鐵礦石貿易主要是現貨貿易方式，同多年來形成的國際主流貿易方式相背離，當前國際主流方式是供需雙方簽訂長期合同，建立長期穩定的供需關系，以離岸價和每年一度談判達成的國際公開價格進行結算。
他建議，中印鐵礦石貿易應當“回歸國際主流”，建立長期穩定的友好合作關系。他表示，只有在中印鐵礦石貿易實行長期貿易合同的前提下，中國鋼鐵企業才能同海運企業簽訂長期海運合同，鎖定海運費。
“如果印方存在組織協調方面的困難或其他原因，中方愿意尋求一種雙方滿意的逐步過渡方式，采用逐步減少和壓縮現貨貿易礦的數量和比重的辦法，最終過渡到以長期貿易合同方式為主。”羅冰生說。
他呼吁，從中印鐵礦石貿易健康穩定發展的需要出發，中印雙方的相關大型企業，包括中國的大型鋼鐵企業，印度的大型礦山企業，所有從事中印鐵礦石貿易的大型商貿企業，要積極發揮骨干帶頭作用，發揮自己的綜合實力和影響，為促進中印鐵礦石貿易長期穩定發展做貢獻。
同時，大型企業要幫助和配合中小型企業，包括印度的中小型礦山在鐵礦石銷售方面，中國的中小型鋼鐵企業在獲得鐵礦石原料方面，幫助他們解決存在的困難。
此外，羅冰生還希望，對中印鐵礦石貿易建立長期穩定的貿易關系，促進雙方友好合作關系不斷發展，能夠得到中印兩國政府的積極支持，并采取相應的政策措施。
對中方的這一呼吁，印度礦業普遍表示理解。Sharma透露，實際上今年中印鐵礦石貿易方式已經發生了一些變化；比如，由于供應緊張，原來一些3-6個月的短期協議已變為1年的長期協議。 |