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| 日系轎車(chē)品牌銷(xiāo)售領(lǐng)先 自主品牌轎車(chē)突破難 |
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| 2008-03-26 作者:李語(yǔ)實(shí) 來(lái)源:國(guó)際金融報(bào) |
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日系轎車(chē)品牌目前依然在我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)份額，達(dá)到２８．５％。而我國(guó)自主品牌轎車(chē)份額維持在２５％左右，尚難突破。
這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)信息顯示的結(jié)果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年１至２月，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額維持在２５．９％。德系轎車(chē)品牌份額達(dá)到２１．５％，美系車(chē)品牌份額１３．４％，韓系車(chē)品牌份額７．１％，法系車(chē)品牌份額３．６％。
根據(jù)我國(guó)《十一五汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到２０１０年，自主品牌轎車(chē)在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的占有率達(dá)到５０％。“十一五”已經(jīng)過(guò)去兩年，而自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額一直徘徊在２６％左右，如期實(shí)現(xiàn)“十一五”預(yù)期目標(biāo)的難度可想而知。
除了要求市場(chǎng)占有率作為自主轎車(chē)產(chǎn)品實(shí)力的標(biāo)志之外，國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策還明確提倡通過(guò)自主開(kāi)發(fā)和自主創(chuàng)新發(fā)展自主品牌產(chǎn)品，企業(yè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
而縱覽目前國(guó)內(nèi)自主品牌轎車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，無(wú)論是小排量的中、低端產(chǎn)品，還是高級(jí)別產(chǎn)品，市場(chǎng)表現(xiàn)還不能盡如人意。
據(jù)了解，天津一汽２００６年產(chǎn)品銷(xiāo)售超過(guò)１６萬(wàn)輛，２００７年下滑至１３萬(wàn)輛，老產(chǎn)品夏利、新產(chǎn)品威志市場(chǎng)表現(xiàn)均無(wú)建樹(shù)；一汽海南２００７年市場(chǎng)業(yè)績(jī)滑坡。
微型車(chē)企業(yè)造轎車(chē)難有起色，前景很不明朗。哈飛的賽馬和路寶２００７年雙雙陷入３０％以上的負(fù)增長(zhǎng)；賽豹年銷(xiāo)售只有５０００至６０００輛；長(zhǎng)安奔奔２００６年１１月份入市，至２００７年底，總共銷(xiāo)售５．３萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)售只有３７００多輛。
中汽協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順近日表示，在小排量的中、低端轎車(chē)領(lǐng)域，在國(guó)產(chǎn)外資品牌車(chē)型明顯增加和價(jià)格下調(diào)的“雙夾擊”之下，原先成長(zhǎng)性比較強(qiáng)的自主品牌小排量低端轎車(chē)的軟肋凸顯，連領(lǐng)頭羊企業(yè)奇瑞和吉利的發(fā)展勢(shì)頭都受到影響，促使企業(yè)思考、調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，尋求突破發(fā)展的瓶頸。
此外，華晨中華和比亞迪在２００７年雖然發(fā)展迅猛，但離邁上銷(xiāo)售３０萬(wàn)輛的臺(tái)階，步入銷(xiāo)售的第一陣營(yíng)還相差甚遠(yuǎn)。力帆乘用車(chē)２００７年市場(chǎng)銷(xiāo)售增長(zhǎng)雖然達(dá)三位數(shù)，但總量只有３萬(wàn)輛。
“作為低端和中低端級(jí)別的轎車(chē)產(chǎn)品，沒(méi)有十幾萬(wàn)輛、幾十萬(wàn)輛車(chē)的規(guī)模銷(xiāo)售，很難有什么效益，很難有增強(qiáng)發(fā)展的后勁。”張伯順說(shuō)。
在中、高級(jí)別的自主品牌轎車(chē)領(lǐng)域，發(fā)展企業(yè)以國(guó)有大汽車(chē)企業(yè)為代表。但數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的形勢(shì)嚴(yán)峻。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一汽奔騰２００６年９月進(jìn)入市場(chǎng)，２００６年銷(xiāo)售４２３０輛，月均銷(xiāo)售１０５８輛；２００７年銷(xiāo)售２．３３萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量１９４０輛。上汽榮威銷(xiāo)售時(shí)有波動(dòng)，２００７年４月入市，當(dāng)月銷(xiāo)售２３４７輛，但２００７年１０月份銷(xiāo)售僅７６０輛，２００７年銷(xiāo)售１．６５萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)售不足２０００輛。
自主品牌從何處突破？
張伯順認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)目前產(chǎn)量提升很快，汽車(chē)銷(xiāo)售上升很猛，汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng)新步伐看上去有所加快，但在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，尤其是轎車(chē)工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，未能有根本性的突破。
張伯順表示，我國(guó)在未來(lái)５年內(nèi)，自主品牌轎車(chē)不僅應(yīng)在綠色環(huán)保、節(jié)能、混合動(dòng)力等技術(shù)方面有所突破，而且在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心零部件上也應(yīng)有所突破，才能更大程度上推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。
張伯順還表示，對(duì)于創(chuàng)建中外合資企業(yè)自主品牌汽車(chē)的道路，“在目前沒(méi)有先例的情況下”，應(yīng)給予“積極鼓勵(lì)的態(tài)度”。
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