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| 2008-02-22 作者:黃少華 來源:中國青年報 |
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盡管在過去的一年里，媒體和消費者都不吝把溢美之詞和美好期待送給MPV，然而，與銷售火爆的SUV市場相比，MPV市場還只是“叫好不叫座”，贏得口碑，并沒有贏得銷量。
統計數據顯示，盡管2007年油價一漲再漲、環保呼聲越來越高，但“油老虎”SUV卻成為銷量增幅最大的車型，全年銷售35.74萬輛，同比增長50.09％，比整個乘用車市場的增幅高28.41個百分點。與SUV市場相比，MPV市場發展趨勢較為平穩，全年共銷售22.57萬輛，同比增長18.14％，低于乘用車市場的整體增幅。此外，從5月開始，MPV的單月同比增幅與SUV均有一段不小的差距，12月的單月銷量同比居然還有小幅下滑。
MPV又叫多功能轎車，目前在國內眾多的MPV品牌中，排在第一位的是廣本奧德賽，累計銷售45827輛，同比增長28.09％；而有“中國MPV鼻祖”之稱的上海通用別克GL8以42516輛的銷量排名第二位，同比增長11.80％；奧德賽的老對手江淮瑞風全年累計銷售40049輛，同比增長16.55％，穩居季軍的位置。而奧德賽、GL8和瑞風三款車型均屬于商用MPV，也就是說，家用MPV市場還沒真正被市場所接受。
但值得一提的是，2007年MPV“高級公務艙”的概念正在弱化，MPV已逐漸滲透到家用領域，這實際上是企業和消費者對市場及用車環境變化做出反應。中國汽車工業協會的數據顯示，
2007年，1.6L~2.0L排量MPV銷量同比增長17.19％，2.0L~2.5L排量MPV銷量同比增長53.42％，而上年呈高速增長的2．5L~3.0L排量MPV需求卻明顯下降，銷量同比下降22.22％。事實上，中國家用MPV市場有畢加索、普立馬、途安和開迪等品牌，隨著東風日產驪威、陸風風尚、長安杰勛和長安福特S－MAX等車型的加入，家用MPV市場越來越龐大，使消費者在換車時更多的考慮購買MPV，汽車企業對這個市場也寄予了厚望，但讓人百思不得其解的是，這些家用MPV的銷量卻一直不溫不火。
業內人士分析，隨著中國汽車市場的發展和消費者的成熟，國內私車消費口味更加多元化，越來越多的消費者也逐漸看到MPV的優勢，比轎車更時尚的造型、更多的承載人數和與轎車相媲美的舒適與操控，使得不少消費者在首次購車時就把MPV車型列入考慮范疇。而節假日自駕出行的風潮方興未艾，也決定了MPV在家用車市場有著巨大的發展空間。可以說，我國MPV市場發展的外圍條件已經逐漸成熟。“現在的主要問題是車型相對較少，高性價比、高技術含量的產品有限，使這個細分市場具有非常大的挖掘空間。”
相對于MPV在日本乘用車市場占30％的份額，中國MPV僅占4％的市場份額，著實少得可憐，但這同時也昭示著巨大的發展空間。有專家預測，未來5年，我國MPV的市場需求將達到30萬~40萬輛，占乘用車市場的比例將超過5％。2008年是MPV概念進入中國的第八個年頭，許多企業都將競爭矛頭指向MPV市場，群雄角力再次升級。
馬自達首先出擊。2007年年底，以進口方式上市的馬自達5是馬自達帶到中國的第一款MPV。此外，起亞五座新佳樂、大眾新途安、長安福特S－MAX和東風日產駿逸等車型也都蓄勢待發，大有引爆這塊市場之勢。與馬自達5專注于操控相比，新佳樂更注重傳統，五座版的推出更體現出“節約與經濟”的精神，更適合城市使用，以每年所要繳納的養路費為例，一般情況下，七座版都是按照一噸來計算收費，而五座版則是按照半噸進行統計，大部分路段的過路費、過橋費，五座版的征收也低于七座版。而開SAV（運動型多功能轎車）概念先河的長安福特S－MAX，既比轎車有更寬敞的空間與靈活的位置變化，又比MPV更具動感與駕駛樂趣。
業內人士預測，MPV多功能車的增長是一個必然趨勢，是一個汽車市場發展成熟的一種表現，歐美的汽車市場結構就是一個很好的例子。但目前，國內MPV市場的容量遠未達到極限，市場發展空間還很大，關鍵是如何讓其擺脫“油耗大戶”的形象。此外，價格因素也是制約MPV進一步發展的因素之一。MPV出路在于家用市場，但這類型顧客也是對價格最為敏感的人。如果MPV想在2008年有所作為，除了提供優良的產品之外，還要有一個讓人“驚心動魄”的價格。
作為一款主攻家用MPV市場的車型，價格、安全性和人性化設計這三大因素是不可分割的整體，在新的一年里，在眾多想在家用MPV市場分一杯羹的汽車廠家中，究竟誰能脫穎而出，我們拭目以待。
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