|
與2007年“迭創(chuàng)新高”相比，國際干散貨海運市場近期開始了“跳水表演”。記者多方采訪獲悉，這一重大轉(zhuǎn)變源于數(shù)大利空因素疊加效應(yīng)。這包括鐵礦石市場成交低迷、部分港口壓港嚴重以及投機熱錢的退出。
昨日（15日），記者獲悉，1月13日和14日，巴西至中國運費連續(xù)2天巨幅下跌，每噸跌幅達到驚人的6.941美元和4.104美元，64.438美元/噸的價格較圣誕前下跌20.5%，為近5個月以來的最低點，西澳至中國運費23.773美元/噸，下跌31.8%。而一個多月以前，巴西至中國的海運費曾輕松突破100美元大關(guān)。
鐵礦石市場成交量大降
國內(nèi)知名研究機構(gòu)MYSTEEL分析師高波認為，海運費的階段性調(diào)整還會持續(xù)。這主要是因為去年鐵礦石價格的持續(xù)走高以及其他原材料的持續(xù)價格上漲，近期已經(jīng)造成國內(nèi)中小型鋼鐵企業(yè)的大面積虧損，加之各企業(yè)目前的現(xiàn)金流的嚴重緊張，造成鐵礦石市場成交量大幅下滑，部分鋼廠庫存已過警戒線也不肯賠錢采購，河北唐山地區(qū)部分鋼廠甚至已經(jīng)暗中停產(chǎn)，綜合因素造成中國鐵礦石近期進口量有所減少，相應(yīng)減少了對海運的需求。
由于市場對今年鐵礦石國際談判價格普遍大幅看漲，有傳聞?wù)J為一些國際礦業(yè)巨頭開始故意推遲交貨以求在談判中占據(jù)更強的主動權(quán)。這些傳聞盡管不斷被三大巨頭否認，但卻造成在談判結(jié)束前市場對巴西和澳洲線鐵礦石運輸量的一致看減。
鐵礦石巨頭或在打壓運價
另有一些鐵礦石進口商認為，今后一段時間正值鐵礦石談判的敏感期，幾大巨頭一致看好2008年的鐵礦石需求，并且認為鋼廠采購價格不會有大幅下跌，再考慮到長期協(xié)議到岸價結(jié)算的要求難以被鋼鐵企業(yè)接受，所以在現(xiàn)貨市場堅挺的情況下打壓海運價格，為抬高長期協(xié)議的離岸價格提供更大的空間。
高波分析，這種推測看似有道理，但需要對國際鐵礦石市場的需求和目前價格格局保持高度自信，否則，鋼廠采購不積極的情況下，打壓海運費的舉動可能為鐵礦石現(xiàn)貨市場價格下降騰出空間，從而也不利于供應(yīng)商的談判。此外，一些偶然性因素也影響到了海運市場。巴西鐵礦石出口港伊塔基港維修關(guān)閉，這將導致鐵礦石巨頭CVRD公司減少6萬噸/天的鐵礦石出口量。
投機熱錢看空干散貨市場
聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師告訴記者，力拓已于1月按時按預(yù)算完成了14億美元的西澳大利亞Dampier港升級項目，Dampier港年處理能力從7400萬噸提高至1.4億噸，使鐵礦石運輸船隊運力有望在2008年1季度大量釋放。
另外，近期以來FFA市場投機熱錢對2008年干散貨市場開始看空，干散貨市場悲觀氣氛開始抬頭，出現(xiàn)了“落井下石”跡象。高波透露，包括臺灣TMT公司等FFA市場主要參與者不斷宣布對2008年國際干散貨市場的看空和對2008年油輪市場的看好，導致大量資金從海岬型船F(xiàn)FA交易中撤出，使今年開市以來海岬型期租交易萎靡。這些利空因素的疊加效應(yīng)導致近期海運市場行情下跌。 |