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全球鐵礦石價格談判即將實質性啟動，各方普遍認為談判難度空前巨大。雖然近期海運價格和現貨礦價在小幅回落，但依然處于歷史高位。與此同時，中國主流鋼廠寶鋼對明年一季度鋼價“開出了漲盤”，現貨鋼價也已連續數周處于上升通道，螺紋鋼平均噸價已突破４０００元大關。
所有這些信息都在預示，中國鋼鐵業已逐漸進入成本和價格的“雙高”發展階段。高處不勝寒，風險在集聚，中國鋼鐵業面臨考驗。
“成本說”再次抬頭的背后
業內人士陶永根已在鋼鐵貿易領域“滾打”了１０多年。鋼鐵業“谷底”與“谷峰”的幾次輪回，他都經歷過。他近日給記者談了他的觀察：最近市場上“成本論”又在抬頭，成本對鋼價的支撐力在加強。“這并不是一個好的趨勢”。
在他的印象里，什么時候市場上“成本論”抬頭，緊隨其后的就是市場的波動和行業的調整。
鋼鐵業成本壓力的確“空前巨大”。據中鋼協相關人士說，進口到中國的鐵礦石平均到岸價今年以來已上漲了２７％以上，９月份比１月份上漲近３２％。今年以來，進口現貨市場上印度鐵礦石價格漲幅曾達到１５０％，屢創新高。
礦石總費用中以前只占“小頭”的海運價格，如今持續暴漲，成為“關注重點”。巴西至國內的礦石海運價去年末每噸３３．４美元，進入１１月份突破９０美元，創歷史新高。近日雖有回落，但依然處于９３美元左右的高位。
在此背景下，即將實質性啟動的新一年度全球礦價談判“前景微妙”。記者接觸到的各方人士都認為“難度巨大”。而且，就在緊要關頭，全球三大礦石巨頭之一的澳大利亞必和必拓公司向另一巨頭力拓集團提出合并建議，給談判增添“新一層迷霧”。
據“我的鋼鐵”研究人員分析，雖然“雙拓合并”建議遭遇全球鋼鐵業一片“反對之聲”，最終結果還難以預計，但這是一個“強烈的信號”，表明礦業巨頭正利用資源價格和產業相對集中的優勢謀求更為鞏固的“利益格局”。
中國鋼鐵業“高成本”困境看來一時難解。據中國鋼協的公開資料，今年前三季度國內大中型鋼企煉鋼生鐵制造成本同比上升１１％以上；管理費用同比上升３０％以上；財務費用同比上升４２％以上。與此相應，其盈利水平逐月下降，９月份已比３月份下降２．８６個百分點。
高價背后的“寒意”
國內鋼價在高位繼續向上攀升。在此背景下，寶鋼近日開出明年一季度鋼價的“上漲盤面”引起廣泛注意。
但據收集到的相關分析來看，相當多的看法僅僅認為寶鋼的“漲盤”是對今年第四季度價格的“一種補漲”以及出于消化成本壓力的考慮。對于鋼材市場今后的“上升空間”和活躍度則有相當的保留。
從鋼材現貨市場來看，國內鋼價已連續數周處于上升通道。特別是建筑鋼材，上漲勢頭十分迅猛，國內主要市場主流規格螺紋鋼平均噸價突破４０００元大關，而且還在抬升，超出了２００４年２月份的前期歷史高點。這樣的“高臺運行”讓一些市場分析人士有了“一絲寒意”：價格大漲同時意味著風險集聚。
據分析，從目前來看，社會需求還比較旺盛，貿易商心態較穩。但細細分析，近期鋼價上漲還存在一些偶然因素，比如不久前唐山地區鋼廠受電力方面的影響，導致部分軋材減產。
此間鋼鐵分析人士吳文章認為，目前原燃料成本漲幅已高于鋼價漲幅；鋼材出口減少將是今后一個時期的總趨勢，國內鋼材供需狀況將會有所變化；宏觀經濟環境將處于進一步的優化調整過程中，對鋼材的需求也會有所調整。一旦高成本支撐不住高鋼價，供求關系就要“做最后的發言”。
“過不好冬天難有溫暖春天”
兩年前就有人談論“鋼鐵業的冬天”。但這個存在結構性矛盾的產業卻始終沒有真正“入冬”，最多只是遭遇了“暖冬”，剛有寒意就回暖了。許多矛盾在“回暖”中被暫時掩蓋了。
寶鋼集團相關人士認為，“長痛不如短痛，中國鋼鐵業不可能帶著失衡的結構進入新的發展階段。”賈良群等業內資深分析師也認為，國內鋼鐵業肯定還有相當的增長空間，但深刻的調整在所難免。“過不好冬天難有溫暖的春天”。
高成本對鋼鐵業一方面是“嚴峻的挑戰”，同時也是結構調整的良機。淘汰落后產能、實施鋼企整合重組要取得實質性成效，除了國家政策導向外，還需要借助“市場的推手”，壓縮低效產能的盈利空間，形成企業整合的內在動力。
同時，進一步理順鋼鐵業的成本計算體系，建立資源、環保和人力成本的“基本底線”，有效控制產業總體規模，避免盲目擴張。在相對合理的“生存張力”中，企業間的競爭就會逐步轉向產品附加值、管理效率等有利于產業升級的“積極”領域。 |