就在國際鐵礦石談判預熱之際，昨日，知情人士向記者透露，澳大利亞的礦山企業已經向中國大型鋼廠試探性提出，明年澳大利亞鐵礦石以到岸價結算，或者尋求海運補貼以彌補與巴西礦的價差，但中國大型鋼廠不會答應此要求。
目前巴西礦到岸價格已達到130美元/噸左右，澳洲礦到岸價格為80美元/噸，澳方企業認為同樣是高品位的長期協議鐵礦石，但因為海運費的問題，使得巴西和澳洲的鐵礦石到岸價如此之大，應該尋求補償和分享這其中的利益。
據了解，澳方提出了兩種方案，一是給予澳大利亞企業海運補貼，每噸礦石3到5美元，這一要求澳方曾在前年的談判中提出過，但被中方拒絕，之后因為礦價漲幅較大，且巴西礦和澳洲礦價差并不大而作罷。第二種方案是鐵礦石以到岸價結算，由礦山公司在海運市場上尋找運力，以離岸價加上運費與中國鋼廠結算。聯合金屬研究部分析師胡凱表示，由于澳大利亞礦山公司與船運公司簽有長期協議，可以在海運市場上拿到較低的價格，其只需要在長期協議價和高企的現貨運價間尋找一個平衡點，則可以獲取海運費中誘人的利潤。
業內人士表示，國內大型鋼廠不會答應澳方企業這種條件，因為如寶鋼在海運市場上有較為穩定的長期協議合同，可以很好地鎖定成本，但中小鋼廠很可能因為需求迫切而答應澳方的要求，因為澳方企業給予的海運費肯定會比市場有所優惠，對于急于在現貨海運市場上找船的中小鋼廠來說有一定好處。
據悉，前三年的鐵礦石談判首席代表寶鋼的劉永順目前已卸任，今年的鐵礦石談判中方代表將換人，此次有關部門和行業是否會給予寶鋼如去年一樣的自主權和決定權還有待觀察，而今年澳方很可能以“到岸價”來節外生枝，給談判增添不少變數。
新華社中國經濟信息社財經分析總監陸曉明也表示，2008年全球鐵礦石供應依然偏緊，2009年有望達到平衡。目前國產鐵礦石產量盡管增長較快，但資源條件決定它“后勁不足”，因此近年來國產礦產量的高速增長將難以持續，增幅將在“十一五”末出現大幅下滑。同時，隨著我國鋼鐵產量增長放緩，進口鐵礦石的增幅也會下滑，但進口礦增長將快于國內礦。他預計，2010年我國進口鐵礦石的含鐵量將達到3.3億噸，進口礦在鐵礦石總需求中的比重達到56.4%。
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