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就在中國入世5年過渡期結束之日，曾經號稱“永不落幕的萬國汽車博覽會”的外高橋進口車交易市場正式“落幕”———
進口車市關門了，二手車市開門了。一關一開，反映的絕不僅僅是一個市場的變遷，而是上海乃至整個中國車市未來的發展之路。
不久前，華東地區最大進口汽車交易市場———上海外高橋進口車交易市場無奈停業，改做二手車生意。至此，這家服務了6年多、一度被稱為“永不落幕的萬國汽車博覽會”退出了歷史舞臺。
進口車市場的蛻變，是否意味著中國汽車企業已經能夠極大程度地滿足中國消費者大而全的消費需求？外高橋汽車市場又為何單單選擇二手車交易？
悄然落幕
富特西一路459號，原外高橋進口車交易市場的所在地。遠遠就映入眼簾的是展廳旁邊“二手車評估”的字樣。工作人員介紹，實現轉型的“上海口岸二手車交易市場”將要打造成本市一家重要的二手車功能服務中心，為廣大二手車用戶提供二手車公轉私、過戶、轉籍、上牌、評估等一條龍服務，成為繼安亭二手車交易市場之后上海第二家功能齊全的二手車交易市場。
“目前還處于商務洽談階段，已經有十幾家經紀、經營公司表示了入駐意向。”在空蕩蕩的展廳里，工作人員這樣解釋。記者看到，面積逾5000平方米的展示大廳被分割為兩塊，分別是“二手車牌展示”區和“退牌監管車輛”區，稀稀拉拉停放了十幾輛二手車，顯然還沒有形成規模。
談到市場昔日的繁榮，這位工作人員還是露出了些許無奈。“沒辦法，進口車市縮水，我們不得不另謀出路。”成立于2000年的上海外高橋進口車交易市場是因為特殊的政策環境而興，在入世之前，整車進口關稅很高，進口車的平均價格比國際市場貴了2倍，而外高橋進口車交易市場在保稅區內，擺放的車子享受“境內關外”待遇，經銷商可以在成交后再上繳關稅，從而吸引了大量進口汽車經銷商入駐。鼎盛時期的外高橋汽車交易市場可謂賓客盈門，連續2年的汽車貿易關稅均占到了保稅區關稅總額的30%左右。2003年，該市場一度單月成交量超過1300輛，單月成交金額高達8億元以上，2004年，整個市場實現進口車交易1.5萬輛。
而如今，只有位于臺前的3輛庫存車和被雜物擋著的“永不落幕的萬國汽車博覽會”牌幅，還留存著昔日的輝煌。
無奈變身
外高橋進口車市場的變身，是無奈的選擇，也是政策變化的結果。
入世5年，原本以為進口車會蜂擁而至，沒想到市場大勢卻對進口車不利。幾年來，我國年進口汽車數量雖然從2001年的7萬多輛增加到17萬多輛，但由于國內合資企業和民族企業的迅速發展，在國內汽車消費總量中，進口汽車所占市場份額呈下降趨勢，從2001年的6%下降到目前的近3%。
2004年開始，為了兌現關稅減讓的入世承諾，同時減輕對我國汽車產業的沖擊，發改委出臺《汽車產業發展政策》規定：2005年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車。這一“落地完稅”政策的實施，讓上海外高橋汽車交易市場失去了吸引車商進駐的最大招牌———保稅，汽車一到岸就必須報關并將立即繳納關稅、消費稅和增值稅等，而之前可以在車子找到買主后再繳納各種稅收。這種情況下，一些資金鏈緊繃的經銷商開始退出。
壓垮這個“進口車交易巨人”的最后一擊也許是將于明年開始實施的《品牌銷售管理辦法》。《辦法》要求，各進口車品牌在中國選定一家總代理商，其他經銷商再要想做進口車，必須取得總代理商的授權。“這將造成做進口車批發生意的經銷商利潤大大縮水，一些經銷商或將轉投總代理門下，或者索性退出市場。”
面對前途渺茫的進口車市場，外高橋汽車交易市場早在2004年就展開調研，探索新出路。在經歷了推倒重來的涅過程之后，終于在今年順利轉型。
上海市二手車交易管理協會副秘書長謝啟康認為，轉型之后的外高橋汽車交易市場，雖然都做汽車生意，但相對于進口車而言，二手車是一個完全不同的領域，其交易方式也有很大不同，需要有一個培育過程。盡管目前的交易量還不能和其他二手車市場同日而語，但其完備的二手車配套服務將會給二手車市場帶來一定沖擊。
“變身二手車市場是一個比較明智的選擇，前景看好。”汽車營銷專家、上海邦德汽車學院院長陳永革認為，在國家出臺二手車交易規范以后，二手車交易具有了一個公正、公開的交易氛圍，必將推動二手車流通市場的繁榮。
換車時代
進口車市關門了，二手車市開門了。一關一開，反映的絕不僅僅是一個市場的變遷，而是上海乃至整個中國車市未來的發展之路。
據上海市二手車市場統計，今年前11個月，上海二手車交易量202049輛，同比增長35.76%。其中交易量最大的兩個市場是安亭的上海市二手車交易市場和位于中山北路的上海市舊機動車交易市場，交易量分別為57824輛和56071輛。
在經歷了2002年、2003年的市場井噴之后，中國汽車市場即將迎來一個換車高峰，二手車的交易量勢必會大于新車的交易量，二手車交易市場也勢必會大有作為：
———從地域差異化來看，我國二手車市場較國際市場具有更大的發展潛力。“我國除了沿海一些大型城市之外，還有廣大的內陸城市和農村地區，可以有效吸收消化大量的二手車。”陳永革認為，上海二手車市場除了服務上海，還應該輻射全國，欠發達地區將成為二手車的主要消費區。
———從換車周期來看，我國的換車周期在明顯縮短。2005年交易的二手車，使用期在
6年以內的達到73.78%，3年左右車齡的有明顯上升勢頭，有時還會有不少剛剛使用幾個月的次新車。而2003年前，二手車市場多數還是行駛10年以上、20萬公里以上的老車。而在國外，換車周期如果在兩三年，就被視為車市進入了“換車時代”。
不少專家也表示，中國大城市消費者“喜新厭舊”的心理在全球范圍最強，這一點從手機消費就能看出，因而目前中國的新車推出速度也是全球空前的，這必然會使中國的換車周期越來越快。
國內一些主流乘用車生產企業已經看到了這一變化，開始全面推進二手車業務，部分廠家還推出了二手車服務品牌。如上海通用的誠新、一汽豐田的安心等。
或許，外高橋進口車市場的變身能否成功，還需要時間來考驗，但有一點可以肯定：二手車時代已經向我們走來。 |