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| 2006-12-26 本報(bào)記者:鄭燕峰 來源:《中國青年報(bào)》2006-12-26 |
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長(zhǎng)8．06米，高1.97米，翼展寬11.94米，重量為750公斤，起飛距離313米，排氣量為1．6升,每百公里油耗16升,加滿油可以從廣州飛到北京。
這是歐洲流行的鉆石DA40型小飛機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)。12月8日，在山東沾化縣大高通用航空城，這款輕型飛機(jī)順利實(shí)現(xiàn)批量下線，填補(bǔ)了我國在通用航空2座~4座固定翼飛行器制造領(lǐng)域的空白。
沾化縣委書記、鉆石飛機(jī)制造項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)蔡國華博士說，沾化建有世界上通用飛行器制造業(yè)最大的生產(chǎn)廠房，也將成為亞洲生產(chǎn)能力最大的通用飛行器制造商。
首批鉆石DA40型飛機(jī)，是由沾化大高通用航空城與奧地利鉆石飛機(jī)制造有限公司合資成立的濱奧飛機(jī)制造有限公司生產(chǎn)的。奧地利鉆石飛機(jī)制造有限公司董事長(zhǎng)德瑞斯先生表示，在未來幾年內(nèi)，奧地利鉆石飛機(jī)制造有限公司將把全球訂購的DA40型飛機(jī)全部放到山東沾化來生產(chǎn)，并把公司的全球客戶資源中心也放在沾化。屆時(shí)，沾化將成為全球鉆石系列飛機(jī)的售后服務(wù)和零部件加工地。
德瑞斯說，沾化生產(chǎn)線一期年生產(chǎn)能力500架，這一數(shù)字相當(dāng)于目前中國擁有通用航空飛機(jī)的總量，“最終目標(biāo)是每天生產(chǎn)3架飛機(jī)”。
大高航空城有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)李松林認(rèn)為，奧地利飛機(jī)制造商真正看中的還是中國的通用飛機(jī)市場(chǎng)。
通用航空是指除公共運(yùn)輸航班客、貨運(yùn)輸活動(dòng)以外的所有使用民用航空飛行器的活動(dòng)，主要用于飛行訓(xùn)練、農(nóng)業(yè)作業(yè)、緊急醫(yī)療服務(wù)和其他商業(yè)需求如運(yùn)輸、觀光、運(yùn)動(dòng)等領(lǐng)域。
資料顯示，目前世界上有通用飛機(jī)約34萬架，其中美國占有21萬架，巴西有2萬架，泰國有8000架，而我國目前只有580架。
據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，未來的2~5年內(nèi)，用于工業(yè)、農(nóng)林業(yè)和航拍的通用航空作業(yè)將大幅增長(zhǎng)，空中游覽、公務(wù)飛行、私人飛行等將成為中國通用航空新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，到2020年，中國擁有的通用航空器將突破1萬架，達(dá)到或接近中等發(fā)達(dá)國家的水平。顯然，中國通用飛機(jī)市場(chǎng)的前景廣闊。
采用奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)，真皮座椅的鉆石飛機(jī)售價(jià)只有22萬美元，目前全球銷量已經(jīng)超過 3000架。
按照鉆石飛機(jī)公司執(zhí)行總裁MichaelFeinig的說法：“中國的百萬富翁比歐洲還要多，越來越多的中國人將有條件進(jìn)行私人飛機(jī)駕駛，以私人飛機(jī)作為交通工具將不會(huì)太遙遠(yuǎn)，這對(duì)我們頗具吸引力。”
鉆石公司并不是第一家到中國建廠的外國小飛機(jī)制造商。在上海、徐州都有外國制造商投資造飛機(jī)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正處于從沉默到爆發(fā)的臨界點(diǎn)上。
雖然中國私人飛機(jī)市場(chǎng)潛力巨大，但現(xiàn)實(shí)中真正私人購買的很少。“中國私人飛機(jī)市場(chǎng)并不受制于需求，而是受制于航空管制。”一位航空專家在鉆石飛機(jī)生產(chǎn)線旁這樣說。他說，我國目前僅僅承認(rèn)私人擁有飛機(jī)是合法的。
我國對(duì)私人輕型飛機(jī)的生產(chǎn)、適航等，均有嚴(yán)格的審批程序，對(duì)空域也實(shí)行嚴(yán)格管制。比如，美國低空相對(duì)自由，而我國600米以下的低空還是嚴(yán)格管制。美國要求民用飛機(jī)在上天前30分鐘報(bào)告飛行計(jì)劃，而我國則要求在幾天前就提出報(bào)告，私人飛機(jī)如果想飛，只能利用有限的民航航線，每次飛行都要向所屬地的空軍、空管部門提前申請(qǐng)。
另外，缺乏停降場(chǎng)所也是問題所在。如果私人飛機(jī)從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更是困難，不僅要有飛機(jī)合格證，飛行員、地勤人員應(yīng)持有民航部門頒發(fā)的上崗證，而且還要有保證安全的通信、加油等機(jī)場(chǎng)設(shè)施，并且有巨額注冊(cè)資金和3架以上的飛機(jī)，必須向體育、民政、工商等主管部門申請(qǐng)相關(guān)注冊(cè)手續(xù)等。
盡管私人飛機(jī)還面臨一些管制和場(chǎng)所限制，但國內(nèi)飛行培訓(xùn)卻方興未艾。因?yàn)闃I(yè)內(nèi)人士樂觀地認(rèn)為，中國有望在2010年前后大范圍放開600米以下的低空空域，屆時(shí)我國通用航空市場(chǎng)潛力將會(huì)迅速轉(zhuǎn)化為巨大的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)與商機(jī)。那時(shí)飛行員將是緊俏人才，不如現(xiàn)階段在飛行培訓(xùn)上開拓市場(chǎng)。
從實(shí)際看，包括鉆石飛機(jī)等國際公司在國內(nèi)客戶也主要是航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
2003年7月，沾化大高航空城就與中國民航學(xué)院、東方通用航空公司、美國勃蘭特利國際公司共同組建了“天津天航通用航空有限公司”，確定大高航空城為培訓(xùn)基地，當(dāng)年12月舉行了首期飛行員培訓(xùn)。目前，沾化已累計(jì)培訓(xùn)飛行員120人，到2008年可超過1000人。
今年9月，山東國際航空訓(xùn)練學(xué)校成立，成為全國地方高校第一所飛行學(xué)校。
12月8日，山東國際航空訓(xùn)練學(xué)院就當(dāng)場(chǎng)訂購40架DA40飛機(jī)。 |
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